به گزارش اکوایران، خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۵ برای نخستینبار به صدر فروش جهانی خودرو رسیدند و به بیش از دو دهه برتری خودروسازان ژاپنی پایان دادند. برآوردها نشان میدهد فروش جهانی برندهای چینی با رشدی ۱۷ درصدی به حدود ۲۷ میلیون دستگاه رسید؛ رقمی که چین را نهتنها به بزرگترین صادرکننده خودرو، بلکه به قدرت اول بازار جهانی نیز تبدیل میکند.
بر اساس دادههای تجمیعشده از گزارشهای شرکتها و آمارهای بینالمللی، فروش خودروسازان ژاپنی در همین دوره تقریباً بدون تغییر و در سطحی کمتر از ۲۵ میلیون دستگاه باقی ماند. فاصلهای که در سال ۲۰۲۲ حدود ۸ میلیون دستگاه به نفع ژاپن بود، تنها طی سه سال بهطور کامل از میان رفته است.
موتور اصلی رشد خودروسازان چینی، توسعه سریع خودروهای انرژی نو شامل خودروهای برقی و هیبریدی شارژی است. این گروه از خودروها اکنون نزدیک به ۶۰ درصد فروش خودروهای سواری در بازار چین را تشکیل میدهند. در مقابل، مازاد ظرفیت تولید و تشدید رقابت قیمتی در بازار داخلی، خودروسازان چینی را به سمت کاهش قیمت و افزایش صادرات سوق داده است؛ مسیری که BYD و دیگر بازیگران بزرگ این صنعت در پیش گرفتهاند.
در جنوب شرق آسیا، منطقهای که سالها قلمرو سنتی خودروسازان ژاپنی محسوب میشد، نفوذ برندهای چینی بهسرعت در حال افزایش است. پیشبینی میشود فروش خودروهای چینی در کشورهای آسهآن با رشد ۴۹ درصدی به حدود ۵۰۰ هزار دستگاه برسد. در تایلند، سهم خودروسازان ژاپنی از فروش خودروهای نو به ۶۹ درصد کاهش یافته؛ در حالی که این سهم حدود پنج سال پیش نزدیک به ۹۰ درصد بود.
در بازار اروپا هم فروش خودروهای چینی همچنان روند صعودی دارد و امسال به حدود ۲.۳ میلیون دستگاه میرسد. هرچند اتحادیه اروپا تعرفههای سنگینی بر خودروهای برقی ساخت چین اعمال کرده، اما تولیدکنندگان چینی با تمرکز بر صادرات هیبریدهای شارژی ـ که مشمول این تعرفهها نمیشوند ـ بخشی از فشارهای سیاستی را خنثی کردهاند.
رشد چین به بازارهای نوظهور نیز محدود نمانده است. فروش خودروهای چینی در آفریقا بیش از ۳۰ درصد و در آمریکای لاتین بیش از ۳۳ درصد افزایش یافته؛ نشانهای از گسترش نفوذ این کشور در بازارهای خارج از محور اروپا و آمریکا.
در مقابل، خودروسازان ژاپنی با افت فروش در جنوب شرق آسیا، اروپا و بهویژه چین مواجه شدهاند؛ جایی که عقبماندگی آنها در برقیسازی خودروها به کاهش سهم بازار منجر شده است. برخی شرکتهای ژاپنی اکنون بهطور عملی در حال نزدیک شدن به مدل چینی هستند؛ از صادرات خودروهای برقی ارزانقیمت با مشارکت چین توسط نیسان گرفته تا افزایش تأمین قطعات از تولیدکنندگان چینی توسط تویوتا.
با تثبیت جایگاه چین بهعنوان یک قدرت خودروسازی، تنشهای تجاری نیز در حال تشدید است. آمریکا و کانادا تعرفههایی بیش از ۱۰۰ درصد بر خودروهای برقی چینی اعمال کردهاند و اتحادیه اروپا نیز با تعرفههایی تا ۴۵ درصد و تدوین استانداردهای جدید، در تلاش است از صنعت خودروسازی خود محافظت کند. با این حال، شتاب رشد خودروسازان چینی نشان میدهد رقابت در بازار جهانی خودرو وارد مرحلهای تازه شده است.
