بازار طلا، ارز و سکه امروز همراه با بازار طلا و نقره جهانی نوسان داد؛ قیمت دلار امروز به نوسان روز گذشته خودش ادامه داد و به ۱۹۲ هزار تومان رسید، اما به واسطه رشد همزمان دلار تهران و انس طلای جهانی قیمت طلا و سکه در تهران رشد بیشتری داشتند.
بازار طلا، ارز و سکه امروز مخالف روند روز گذشته حرکت کردند و سراسر قرمزپوش بودند. قیمت دلار که در دو روز ابتدایی هفته به سقف تاریخی جدیدی در ۱۹۳ هزار تومان رسیده بود امروز با افت پنج هزار تومانی به ۱۸۸ هزار تومان رسید.
بازار خودرو ایران سالهاست با قیمتهایی زندگی میکند که برای بسیاری از مردم جهان باورکردنی نیست. اما گاهی یک عدد، حتی در میان این همه گرانی هم شوکهکننده است. این بار پای یکی از لوکسترین خودروهای حاضر در بازار ایران به میان آمده؛ خودرویی که قیمت آن از مرزهایی عبور کرده که مقایسهاش با بازارهای جهانی، تصویر متفاوتی از اقتصاد ایران به نمایش میگذارد.
افزایش قیمتها در بازار طلا، ارز و سکه در شروع هفته ادامه داشت و قیمت دلار امروز به رکورد تاریخی جدیدی رسید. قیمت دلار امروز با رشد توانست در کانال ۱۹۳ هزار تومان پیشروی کند. رکورد قبلی دلار در ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۵ ثبت شده بود که نرخ توانست تا ۱۹۰ هزار تومان بالا برود.
اعتراض مشتریانی که ماههاست خودروی خود را تحویل نگرفتهاند یا همچنان در انتظار بازگشت وجه انصراف هستند، دوباره یکی از قدیمیترین سوالهای بازار خودرو ایران را زنده کرده است؛ چرا در نهایت هزینه مشکلات صنعت خودرو همیشه از جیب مصرفکننده پرداخت میشود؟
بازار طلا، ارز و سکه امروز هم بر مدار صعود بود و پنجمین روز افزایش قیمتها ثبت شد؛ قیمت دلار از ابتدای هفته تا روز چهارشنبه رشد ۱۱ هزار تومانی را به ثبت رساند، قیمت سکه ۹ میلیون و هر مثقال طلای آبشده افزایش چهار میلیونی داشت.
بازارها در روز دوشنبه راه خود را از هم جدا کردند؛ بازار ارز رنج و نوسان جزئی افزایشی داشت اما با این حال طی معاملات امروز به ۱۸۰ هزار تومان نرسید. بازار طلا و سکه با کاهش انس طلای جهانی همراهی کردند؛ قیمت سکه ۱۷۷ میلیون را از دست داد و هر مثقال طلای آبشده به سمت کف کانال ۷۶ میلیون حرکت داشت. اما بازار سهام مثل سه روز گذشته قرمزپوش دنبال شد و رد پای نرس در این بازار مشهود بود.
آمار ناامیدکننده فروش پورشه در نیمه نخست سال و سقوط ۳۲ درصدی تقاضا در چین، نشان از بحرانی عمیق در صنعت خودروهای لوکس آلمان دارد؛ بحرانی که دامان مرسدس و بیامو را نیز گرفته و فولکسواگن را تحت فشار شدید گذاشته است.
مدیرعامل نیسان اعلام کرده است که این شرکت برای افزایش سرعت توسعه محصولات، از الگوی خودروسازان چینی استفاده میکند. به گفته او، شرکتهای چینی توانستهاند زمان طراحی و تولید خودروهای برقی را به کمتر از دو سال کاهش دهند، در حالی که این فرآیند در خودروسازان سنتی ژاپنی چهار تا پنج سال زمان میبرد.
وقتی نام «منطقه آزاد» را میشنویم، اولین تصویری که برای بسیاری از ایرانیها شکل میگیرد، خودروهای خارجی با پلاکهای خاص است؛ در حالی که فلسفه ایجاد مناطق آزاد در جهان چیز دیگری است. این مناطق قرار بود به موتور تولید، صادرات، جذب سرمایهگذاری خارجی، انتقال فناوری و توسعه تجارت تبدیل شوند، نه صرفاً محلی برای تردد خودروهایی که در سایر نقاط کشور امکان ورود ندارند.
