رئیسجمهور اخیرا با انتقاد از عملکرد خودروسازان کشور در حوزه مصرف سوخت محصولات تولیدی، به نوعی به آنها اولتیماتوم داد که در صورت اصلاح نکردن روند فعلی، دولت در تخصیص سهمیه ارزی و صدور مجوز تولید آنها تجدیدنظر خواهد کرد.
صنعت خودرو ایران طی سالهای اخیر زیانده بوده، اما همچنان بخش بزرگی از اقتصاد و زنجیره تأمین را در اختیار دارد؛ پرسش این است که آیا این صنعت یک سرمایه ملی است یا صرفاً یک بار مالی برای کشور؟
اروپا میخواهد تا ۲۰۳۵ موتورهای بنزینی را کاملاً کنار بگذارد، اما مقاومت بازار و خودروسازان نشان میدهد رؤیای برقیسازی هنوز با واقعیت فاصله دارد؛ نه بهخاطر ضعف برقیها، بلکه بهخاطر ترجیحات خریداران و ترس صنعت از جهش اجباری.
مسعود پزشکیان، به خودروسازان ایرانی یک سال مهلت داد تا موتورهای پرمصرف را اصلاح کنند؛ در غیر این صورت، عواقب قانونی در انتظار است. این اقدام با الگویی جهانی همخوان است که از اتحادیه اروپا تا چین، صنعت را متحول کرده است. اما این تشر چقدر با واقعیت…
وقتی صحبت از صنعت خودرو ایران میشود، بیشتر توجهها به خودروسازان معطوف است، در حالی که قطعهسازان نقش تعیینکنندهای دارند.
اکونومیست میگوید صنعت خودروسازی غرب در یک برزخ تاریخی است: مدلهای سنتی در حال نابودیاند و خودروهای برقی و فناوریمحور هنوز نتوانستهاند جایگزین شوند.
در حالی که ایرانخودرو با بیش از دو میلیون و ششصد هزار خودرو، بزرگترین فراخوان تاریخ خودروی کشور را ثبت کرده، در دنیا اعلام فراخوان سالهاست به عنوان نشانهای از مسئولیتپذیری و حفظ اعتبار برند شناخته میشود.
فولکسواگن برای نجات از عقبماندگی نرمافزاری، به سراغ ریویان رفت؛ استارتاپی که حالا قرار است مغز دیجیتال خودروهای برقی آلمانیها را بسازد و پایهگذار نسل تازهای از محصولات دو برند شود.
مطالعه جدید نشان میدهد بازار خودروهای لوکس آمریکا تا سال ۲۰۳۵ به نزدیک ۲۱۵ میلیارد دلار خواهد رسید و رشد ۵ تا ۷ درصدی سالانه را تجربه میکند؛ در حالی که تمرکز برخی کشورها هنوز بر قیمت پایین است.
فروش جهانی خودروهای برقی در ماه اکتبر ۲۰۲۵ جهش چشمگیری داشته. طبق گزارش مؤسسه تحقیقاتی Rho Motion، این افزایش عمدتاً به دلیل تقاضای بالای بازارهای چین و اروپا بوده، در حالی که آمریکای شمالی بهدلیل پایان یافتن مشوقهای مالیاتی، با افت شدید فروش…
