حال ناوگان هوایی کشور خوب نیست/ معاون سازمان هواپیمایی: برخی فرودگاه‌ها روزی یک پرواز هم ندارند

۱۱ اسفند ۱۴۰۳

۸۵۸۷۰

معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی با اشاره به وضعیت فرودگاه‌های کشور، اعلام کرد که به غیر از چند فرودگاه بزرگ، اغلب فرودگاه‌های ایران سودآور نیستند. این در حالی است که بحران ناوگان هوایی کشور با کمبود شدید هواپیما و ضررده بودن بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی، چالش‌های دیگری را به صنعت هوانوردی تحمیل کرده است.

حال ناوگان هوایی کشور خوب نیست/ معاون سازمان هواپیمایی: برخی فرودگاه‌ها روزی یک پرواز هم ندارند

به گزارش اکوایران، سید حمیدرضا صانعی، معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی گفت: تعاریف مشخصی از فرودگاه کوچک، متوسط و بزرگ در صنعت هوانوردی غیرنظامی وجود دارد که تعداد مسافران جابجا شده و یا نشست و برخاست انجام شده در آن در این دسته‌بندی موثر است. اما همانطور که برخی فرودگاه‌های کشور کاملا بلااستفاده مانده‌اند و در طی چند سال حتی یک پرواز هم نداشته‌اند، فرودگاه‌هایی نیز داریم که روزی یک پرواز یا به طور متوسط هفته‌ای یک پرواز هم نداشتند و در ایام خاص به صورت غیر مستمر عملیات داشته‌اند.

او با بیان اینکه به غیر از چند فرودگاه کشور هیچ فرودگاهی سودآور نیست، تاکید کرد: بدین معنی که هزینه نگهداری و عملیات این فرودگاه‌هایی که سود آور نیستند از درآمد آنها بیشتر است. بنابراین توسعه اغلب فرودگاه‌های کشور مستلزم سرمایه‌گذاری دولت است.

خبر مرتبط

علت گران بودن قیمت بلیت هواپیما؛ پروازها با نرخ 50 تا 150 میلیون تومان/ ایران چند هواپیما کم دارد؟

اکوایران: مدیرعامل هواپیمایی جهموری اسلامی ایران، افزایش نرخ بلیت هواپیما را ناشی از عرضه و تقاضای بازار دانست.

دلایل بهره‌وری پایین فرودگاه‌ها

صانعی در ادامه گفت:اگرچه از نظر کارشناسان، بهره‌وری پایین فرودگاه‌های کشور دلایل مختلفی نظیر کمبود ناوگان مناسب، یکسان بودن مدل بهره‌برداری همه فرودگاه‌های کشور (اعم از کوچک و بزرگ) و حتی نابسامانی‌ها اقتصادی دارد، اما باید توجه کرد در خصوص بسیاری از فرودگاه‌های کشور، نقش فرودگاه در توسعه محلی و توسعه کشور و دسترسی مردم به استاد، پزشک و متخصص را باید در برآورد هزینه و فایده فرودگاه در نظر گرفت.

او اضافه کرد: به طور مثال نمی‌توان در برآورد هزینه و سود نگهداری و عملیات فرودگاه بین‌المللی کیش، نقش این فرودگاه در رونق اقتصادی و گردشگری این جزیره را نادیده گرفت و یا از نقش بی‌بدیل فرودگاه‌های مناطق نفت‌خیز نظیر عسلویه غافل بود و در برآورد هزینه و فایده (درآمد) فرودگاه به نقش فرودگاه در زنجیره ارزش منطقه نپرداخت و در محاسبات نیاورد.

همینطور در بسیاری از مناطق محروم کشور، دولت با علم به اینکه مالکیت و اداره فرودگاه در آن منطقه به لحاظ اقتصادی زیان ده خواهد بود به جهت توسعه منطقه برای احداث و بهره‌برداری از آن فرودگاه هزینه کرده است.

ضررده بودن شرکت‌های هوایی

27 بهمن بود که علیرضا نوین، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی از بحران در ناوگان هوایی کشور گفت. او کمبود تعداد هواپیما را از مشکلات حوزه هواپیمایی دانست و گفت: طی چند ماه گذشته، بعضی از شرکت‌ها، تعدادی هواپیما خریداری و وارد کشور کرده‌اند اما در مجموع ۱۰۰ هواپیما در خطوط هوایی کشور داریم که فعال هستند در حالی که کشور به ۵۰۰ فروند هواپیما نیاز دارد. از همین ۱۰۰ فروند هواپیما حدود ۳۰ درصد همواره نیاز به بازسازی و تعمیر دارند.

نماینده مردم تبریز در همچنین مجلس تاکید کرد: بعضی از شرکت‌های هوایی عنوان می‌کنند ضررده هستند؛ دلیل آن هم این است که قطعات هواپیماها به خاطر تحریم، باید از طریق واسطه‌ها خریداری شوند که مشکلات خاص خود را دارند و بعضی از شرکت‌های هواپیمایی فقط با ۵ یا ۶ فروند هواپیما کار می‌کنند و به‌همین سبب بعضا پروازهایشان تاخیر دارد.

خبر مرتبط