به کزارش اکوایران، در واکنش تنش های اخیر در خاورمیانه، وزارت بازرگانی و صنعت هند نشستهای اضطراری با صادرکنندگان، خطوط کشتیرانی، شرکتهای حملونقل و مقامات ارشد برگزار کرده تا اثرات احتمالی درگیریها بر جریان تجارت هند را ارزیابی کند. همزمان، وزارت خارجه چین نیز در بیانیههای رسمی خود موضع پکن را اعلام کرده و حملات علیه ایران را محکوم کرده است.
بنادر هند در حال حاضر با ازدحام فزاینده مواجهاند. کانتینرها در بنادر جاواهر لعل نهرو، موندرا و چنای روی هم انباشته شدهاند و محمولههای مقصد شبهقاره هند نیز در بنادر واقع در تنگه هرمز تجمع یافتهاند.
یک تاجر بینالمللی قراضه گفت: «تقریباً یک میلیون دلار کانتینر در بندر جبلعلی دارم. پس از حملات موشکی، دیگر نتوانستم چندین کانتینر خود را ردیابی کنم.»
ظرفیت حملونقل دریایی به مقصد خاورمیانه بهطور قابل توجهی کاهش یافته است، زیرا برخی اپراتورهای کشتیرانی از پهلوگیری در مقاصدی که پرریسک تلقی میشوند خودداری میکنند. در حالی که ظرفیت حمل به اروپا نسبتاً پایدار مانده، تناژ کشتیهای اختصاصیافته به خاورمیانه بهطور فزایندهای کمیاب شده است. یک منبع در بازار هند گفت: «کمبود کشتی در حال افزایش است.
کشتیهایی که به امارات میرفتند تحت تأثیر قرار گرفتهاند، زیرا عبور از این منطقه ممکن نیست. برای عربستان میتوان از دریای سرخ عبور کرد، اما ریسکها بالا است.»
انتظار میرود صادرات فولاد و محصولات الکترونیکی هند نیز تحت تأثیر قرار گیرد. فولادسازان هندی در ماههای اخیر با توجه به تقاضای نسبتاً ضعیف در آسیا و عدم قطعیتهای مربوط به اقدامات حفاظتی اتحادیه اروپا (CBAM) صادرات خود به خاورمیانه را افزایش داده بودند. با این حال، اختلال در تنگه هرمز ممکن است مسیر محمولهها را به سمت کانال سوئز تغییر دهد؛ جایی که به دلیل هشدارهای مربوط به احتمال ازسرگیری حملات به کشتیهای تجاری در دریای سرخ توسط جنبش حوثیهای یمن، ریسکهای امنیتی همچنان بالا است.
افزایش هزینههای حمل نیز وضعیت را پیچیدهتر کرده و موجب رشد نرخ کرایه حمل و قیمت فولاد شده است. یک تولیدکننده فولاد در هند گفت: «در حال حاضر به دلیل تعطیلات هولی پیشنهاد فروش صادر نمیکنیم، اما قصد داریم روز جمعه برای جبران افزایش هزینه برق و زغالسنگ، قیمتهای داخلی را بین ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ روپیه (۱۱ تا ۱۶ دلار در هر تن) افزایش دهیم.»
صادرکنندگان چینی نیز در پی افزایش عدم قطعیت، پیشنهادهای فروش خود به خاورمیانه را پس گرفتهاند. افزایش ریسکها، از جمله افزایش حداقل ۱۰۰۰ دلار هزینه اضافی حمل برای هر کانتینر، نبود پوشش بیمهای در شرایط جنگی و محدودیتهای رزرو کشتی در مسیرهای خاورمیانه باعث شده بسیاری از صادرکنندگان چینی فعلاً از بازار عقبنشینی کنند.
در سال ۲۰۲۵، صادرات فولاد چین به کشورهای خاورمیانه حدود ۱۵ درصد از کل صادرات فولاد این کشور را تشکیل داد و این منطقه را به دومین بازار بزرگ صادراتی چین تبدیل کرد. برآورد منابع بازار که با Metal Expert گفتگو کردهاند نشان میدهد حجم متوسط ماهانه صادرات محصولات تخت چین که ممکن است تحت تأثیر این اختلالات قرار گیرد، حدود ۸۰۰ هزار تن است؛ موضوعی که ابعاد ریسک ناشی از ادامه بیثباتی را نشان میدهد.
علاوه بر افزایش هزینههای حمل، غیبت ایران — که بهطور سنتی یکی از تأمینکنندگان اصلی محصولات نیمهنهایی برای جنوب شرق آسیا بوده — باعث افزایش قیمتها شده است. منابع بازار میگویند خریداران رویکردی صبر و انتظار در پیش گرفتهاند، در حالی که برخی دیگر به خرید شمش از چین علاقه نشان دادهاند. یک تاجر آسیایی گفت: «تقاضا در جنوب شرق آسیا ضعیف باقی مانده، اما خریداران نگران هستند. ممکن است برای تأمین شمش و اسلب از چین و اندونزی حاضر به پرداخت پریمیوم شوند، بهویژه اگر کمبود مواد اولیه ایرانی ادامه پیدا کند.»
در حال حاضر خریداران خاورمیانه عجلهای برای خرید نشان نمیدهند؛ زیرا موجودیها نسبتاً کافی است و ماه رمضان نیز بهطور سنتی باعث کاهش فعالیتهای بازار میشود. با این حال، تولیدکنندگان محصولات تخت در آسیا — از جمله هند — همچنان وضعیت را با دقت زیر نظر دارند. بسته شدن طولانیمدت بازارهای خاورمیانه ممکن است صادرکنندگان را مجبور کند حجم قابل توجهی از محصولات خود را به بازارهای جایگزین هدایت کنند؛ موضوعی که در صورت کافی نبودن تقاضای منطقهای میتواند فشار نزولی بر قیمتها وارد کند.
