به گزارش اکوایران، علیرضا نوین، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در رابطه با افزایش نرخ بلیت هواپیما، گفت: دولت سوخت را ارزان‌تر از نرخ واقعی در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرار می‌دهد تا آن‌ها خدمات خوبی به مسافران بدهند اما در عمل چنین چیزی را شاهد نیستیم. شرکت‌های هواپیمایی قیمت بلیت را آزاد کردند و بر اساس عرضه و تقاضا قیمت‌ها را تغییر می‌دهند و خدمات‌ آنها هم خیلی رضایت بخش نیست.

او افزود: قیمت‌گذاری در اختیار شرکت‌های هواپیمایی است و وزارت راه و شهرسازی باید پاسخ‌گو باشد اما اقدام عملی از سوی مسئولین برای کنترل این مساله تاکنون صورت نگرفته است.

به گزارش ایلنا، نوین کمبود تعداد هواپیما را از دیگر مشکلات حوزه هواپیمایی دانست و گفت: طی چند ماه گذشته، بعضی از شرکت‌ها، تعدادی هواپیما خریداری و وارد کشور کرده‌اند اما در مجموع ۱۰۰ هواپیما در خطوط هوایی کشور داریم که فعال هستند در حالی که کشور به ۵۰۰ فروند هواپیما نیاز دارد. از همین ۱۰۰ فروند هواپیما حدود ۳۰ درصد همواره نیاز به بازسازی و تعمیر دارند.

نماینده مردم تبریز، آذرشهر و اسکو در مجلس تاکید کرد: بعضی از شرکت‌های هوایی عنوان می‌کنند ضررده هستند؛ دلیل آن هم این است که قطعات هواپیماها به خاطر تحریم، باید از طریق واسطه‌ها خریداری شوند که مشکلات خاص خود را دارند و بعضی از شرکت‌های هواپیمایی فقط با ۵ یا ۶ فروند هواپیما کار می‌کنند و به‌همین سبب بعضا پروازهایشان تاخیر دارد.

حال حمل‌ونقل هوایی کشور خوب نیست

به گزارش اکوایران، مقایسه وضعیت «هواپیماهای عملیاتی» با «خروج سالانه هواپیماهای با عمر بالا و مستهلک»، نشان می‌دهد، در صورت تداوم وضع موجود، در کمتر از ۱۰ سال آینده، وضعیت مبهمی در انتظار صنعت حمل و نقل هوایی است.

طبق برآوردهای رسمی، ناوگان حمل و نقل هوایی ایران، با میانگین عمر ۲۷.۵ سال فعالیت می‌کند که نسبت به متوسط جهانی به مراتب بالاتر است.

البته اخیرا صندوق توسعه ملی و وزارت راه و شهرسازی در نشستی توافق کردند که ۲.۵ میلیارد دلار برای کل صنعت حمل و نقل کشور اختصاص یابد.

چرا در صورت تداوم وضع موجود، ۷ سال دیگر هواپیما نداریم؟ گزارش اکوایران در این‌باره را می‌توانید در آیتم زیر مشاهده کنید:

خبر مرتبط
7 سال دیگر هواپیما نداریم
7 سال دیگر هواپیما نداریم

اکوایران: یک حساب و کتاب ساده، وضعیت وخیمی را برای آینده نه چندان دور صنعت هوانوردی کشور متصور است.