از قیمت واقعی اتوبوس‌های چینی تا پایان تخفیف عوارض ساخت‌وساز

عبدالمطهر محمدخانی رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران در نشست خبری خود که در خانه روزنامه نگاران برگزار شد، از اهالی رسانه دعوت به عمل آورد که از این پس در محافل این خانه حضور پیدا کنند. 

پوریا علیمردانی مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری در نشست خبری مشترک با عبدالمطهر محمدخانی سخنگوی شهرداری تهران که صبح امروز - دوشنبه ۲۹ بهمن ۱۴۰۳-برگزار شد، با اشاره به پنجاهمین سالگرد تاسیس سازمان حمل و نقل و ترافیک که در سال ۱۳۵۳ تاسیس شد، اظهار کرد: در این ۵۰ سال تاسیس مترو و برقی سازی داشتیم، اما اتوبوس برقی سیمی آویزان به سقف را در دهه ۷۰ تجربه کرده بودیم  این در حالی است که برقی سازی ناوگان در این دوره کاری رو به جلو است. 

وی گفت: یکی از اولین موضوعاتی که در سازمان ترافیک برنامه ریزی آن را شروع کردیم تدوین برنامه استراتژیک برای بهبود حمل و نقل و ترافیک تهران است. بخشی از عوامل داخلی و مربوط به شهرداری است مانند تلاش برای برقی سازی که البته کمک دولت در بحث مالی را لازم دارد. اما ناترازی در حوزه انرژی و خودرو از موضوعاتی است که کشور با آن درگیر است. در کشور ما استفاده از خودرو به نسبت ارزان و خرید خودرو به نسبت گران است. این در حالی است که استفاده از خودرو و مالیات مرتبط با آن مانند طرح ترافیک و سوخت خودرو نسبت به سایر کشورها ارزان است. سازمان ترافیک باید برای حل ترافیک با این ناترازی نیز مقابله کند. بنابراین استفاده از خودرو برای شهروندان مطلوبیت دارد. 

مدیرعامل سازمان حمل ونقل وترافیک شهرداری تهران ادامه داد: بر همین اساس، طراحی برای اصلاح طرح ترافیک و ایجاد خط ویژه حمل و نقل پرسرنشین (HOV) برای کاهش استفاده از خودروی شخصی در حال انجام است. 

علیمردانی درخصوص اجرای طرح خودروهای پرسرنشین توضیح داد: این طرح در فاز یک در بزرگراه همت از منطقه ۲۲ تا محدوده مرکزی به صورت پایلوت اجرایی می‌شود. بر اساس آمارها از اول تا روزهای پایانی اسفند، مثبت ۲۵۰ هزار خودروی انباشته در شهر داریم. در نوروز حدود یک میلیون و ۲۰۰ تا یک میلیون ۴۰۰ هزار خودرو از تهران خارج می شوند. این طرح اگر بخواهد اجرا شود بعد از ماه رمضان عملیاتی خواهد می شود و ممکن است تست های آن قبل از این بازه زمانی انجام شود. 

علیمردانی همچنین تصریح کرد: در استراتژی های حمل و نقل برای کاهش ترافیک معابر، حذف سفرها به واسطه دولت الکترونیک مدنظر قرار گرفته است. تردد به شکل پیاده، با دوچرخه و با وسایل حمل و نقل برقی، تردد با وسایل حمل و نقل عمومی و درنهایت استفاده از خودروی شخصی دیگر برنامه ریزی ها در حوزه حمل و نقل به شمار می رود.

وی با بیان اینکه با توسعه مترو و اتوبوسرانی در تهران اقداماتی صورت گرفته است، یادآور شد: در بخش پیاده، یک اقدام نو و جدی انجام شده است. ما باید سعی کنیم بخش پیاده و دوچرخه سواری را با ایجاد شبکه مخفی توسعه دهیم و خارج از شبکه حمل و نقلی موجود در شهر باشد. تلاش شده که این بخش کاملاً مستقل از تداخل با خودرو پیش بینی شده است. در منطقه 6، 7 و 12 قطعاً تداخلاتی ایجاد می شود اما با این حال مسیر زندگی از منطقه 2 آغاز شده و بوستان ها در مسیری به طول 47 کیلومتر به هم متصل می شوند و این مسیر ادامه پیدا می کند و امیدواریم شبکه سبز و یا شبکه زندگی در کل تهران توسعه یابد. 

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه در مناطق نوسازتر تهران همچون منطقه 21 و 22 که بافت جدیدتری دارند، توسعه مسیر زندگی ساده تر است، خاطرنشان کرد: بافت مرکزی تهران فرسوده تر و پیچیده تر است اما در منطقه 3، 5 و 6 و تا حدودی منطقه یک، مسیر ادامه خواهد یافت. 

علیمردانی با اشاره به ایجاد خط زرد برای محدود کردن فعالیت خودروهای شخصی در بزرگراه ها، یادآور شد: خط فیروزه ای نیز برای تردد شهروندان به صورت پیاده در شبکه زندگی کشیده می شود. 

وی با بیان اینکه امیدواریم ضریب شکست این اقدام را کاهش دهیم، تصریح کرد: مباحث اقتصادی باعث شده که نتوانیم تردد به صورت پیاده را عملیاتی کنیم و امید می رود برنامه ما در این حوزه به نتیجه برسد.

علیمردانی با اشاره به در دسترس بودن موتورسیکلت برای تردد سریع، گفت: سهم حمل و نقل موتوری برای جابجایی مسافر در سال 1395 حدود 7 درصد و امسال حدود 11 درصد است و این شرایط مستلزم یک اقدام جدی بود بنابراین دبیرخانه قرارگاه موتورسیکلت تشکیل شده و این قرارگاه با مدیریت شهردار تهران، برای ساماندهی وضعیت موتورسیکلت ها تصمیم گیری خواهد کرد. برای معاینه فنی موتورها نیز در این قرارگاه تصمیم گیری می شود. 

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به بهینه سازی شبکه حمل و نقل اشاره کرد و افزود: در نقاط کلیدی که بحران ترافیکی داریم، با ظرفیت های طرح جامع حمل و نقل، رمپ و لوپ ها در دستور اصلاح قرار می گیرند که این اقدام با اولویت بندی نقاط آغاز شده و ادامه خواهد داشت.

علیمردانی در رابطه با وضعیت دوربین های سطح شهر، اظهار کرد: دوربین ها سه دسته هستند که دسته اول دوربین های نظارتی است که به صورت اپراتوری مورد استفاده قرار می گیرد. بیش از 95 درصد از این دوربین ها آماده کار هستند و 1 تا 5 درصد از قطعی ها طبیعی است که به دلیل حوادث رخ می دهد. در حال حاضر دوربین های نظارتی فعال هستند و مراکز هوشمند شهر شرایط را رصد می کنند.

وی افزود: دسته دوم دوربین های طرح ترافیک است که بیش از 90 درصد از این دوربین ها فعال شده و یک پروژه جدی را پیش برده ایم. این دوربین ها پلاک خوان هستند و در محدوده آلودگی هوا و طرح ترافیک، پلاک ها را ثبت می کنند. این دوربین ها به دلیل عدم نگهداری درست، مستهلک شده بود که به روز رسانی شد و در حال حاضر 600 دوربین در سطح این محدوده ها فعال هستند.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه دسته سوم دوربین های کنترل سرعت هستند، یادآور شد: تغییر تکنولوژی در سطح شهر با واردات اتوبوس برقی رخ داده و می بینیم امروز اتوبوس برقی بی سیم به شهر وارد شده است. دوربین های قدیمی نیز در گذشته تنها تخلفات را ثبت می کرد که ضعف به حساب می آمد. در این زمینه تکنولوژی تور عنکبوت در دنیا مطرح است و بر اساس این تکنولوژی در هر نقطه ای از شبکه، سرعت از میزان مجاز بیشتر شود، راننده جریمه خواهد شد. 

وی اضافه کرد: امروز دوربین ها در محدوده طرح ترافیک فعال است و تلاش می کنیم با پیامک به شهروندان اطلاع رسانی کنیم که جرائم ورود به طرح با توجه به فعال شدن دوربین ها، اعمال می شود. 

علیمردانی افزود: در کنترل سرعت تلاش می کنیم در هر نقطه ای تخلفی صورت بگیرد به عنوان الگوی به هم پیوسته در شبکه رؤیت شود.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در خصوص دوربین های خراب و مستهلک، یادآور شد: دوربین های نظارتی تقریباً قطعی ندارند و قطعی ها روزانه برطرف می شود. در دوربین های طرح ترافیک نیز قطعی ها کمتر از 10 درصد است. در حوزه دوربین های کنترل سرعت وضعیت خوبی نداریم و تنها در 35 نقطه سرعت لحظه ای را ثبت می کنند. 

وی با اعلام اینکه دوربین ها از سال 1385 نصب شده و بعد از آن نصب دوربین نداشتیم، خاطرنشان کرد: قرارداد های موضوع سرعت متوسط منعقد شده و دوربین ها در حال نصب است. در این طرح بخش قابل توجهی از تخلفات با بیش از 200 دوربین پلاک خوان سرعت متوسط رفع خواهد شد.

علیمردانی در مورد مدیریت ترافیک در چند معبر پایتخت با استفاده از هوش مصنوعی، تصریح کرد: طرح آزمایشی هوش مصنوعی در پاسداران با کمک پلیس راهور در حال اجراست. هوش مصنوعی نیز تکنولوژی خوبی است که به ما در بهبود وضعیت حمل و نقل کمک خواهد کرد. 

وی ادامه داد: در سال آینده برنامه پایش محوری خودروها در محدوده ترافیک مورد توجه قرار خواهد گرفت و بر اساس تعدد تردد، خودروها جستجو و شناسایی می شوند. در طرح ترافیک موتورسیکلت ها نیز نواقصی در خوانش پلاک موتورسیکلت ها وجود دارد و در طرح ترافیک بعدی، عوارض برای موتورسواران نیز اعمال خواهد شد. 

علیمردانی در پاسخ به پرسش خبرنگار خبرگزاری اکو ایران در مورد طرح ترافیک جدید با بیان اینکه طرح جدید آماده شده و در هفته جاری به شورای ترافیک ارائه خواهد شد، خاطرنشان کرد: پیمایش محوری یکی از ویژگی های طرح ترافیک جدید است. در این طرح هرچه در محدوده طرح ترافیک و آلودگی هوا پیمایش داشته باشیم، عوارض پرداخت خواهیم کرد و اگر تنها ورود و خروج داشته باشیم هزینه کمتری نسبت به پیمایش پرتکرار در محدوده پرداخت می کنیم. 

وی با بیان اینکه محدوده طرح ترافیک تقریباً ثابت خواهند ماند، یادآور شد: محدوده در طرح جدید تغییر نکرده و تنها ماهیت اجرای طرح با تغییر روبه رو خواهد شد.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد تردد خودروهای پلاک شهرستان، یادآور شد: حدود 28 درصد از خودورهایی که در محدوده طرح ترافیک و آلودگی هوا تردد می کنند، دارای پلاک غیر از تهران هستند که عمدتاً به خودروهای دارای پلاک شهرهای حومه تعلق دارند که اطراف تهرانی ها شامل 22 درصد می شود و 5 تا 6 درصد هم پلاک شهرستان های دورتر هستند. 

وی ادامه داد: براساس مصوبه شورای شهر، باید وارض بیشتری از خودروهای پلاک شهرستان که تعداد روزهای بالاتری در محدوده طرح ترافیک تردد دارند، دریافت می شد که این موضوع از سوی فرمانداری مورد تأیید قرار نگرفت و بازگشت داده شد. درنهایت ما مجری طرح هستیم و هرآنچه مصوب شود، اجرایی خواهیم کرد.

وی در جواب پرسش یکی از خبرنگاران درباره پارکینگ سازی و تغییر در ساعات طرح ترافیک در ماه مبارک رمضان بیان کرد: درباره ساعات طرح ترافیک در ماه مبارک رمضان، چهارشنبه این هفته جلسه ای با حضور شهردار تهران برگزار می شود که البته پیشنهاد ما کاهش یک ساعته زمان طرح است. درمورد پارکینگ  ها، نهضت پارکینگ سازی سازی را داریم و سازمان حدود ۱۵ مجموعه پارکینگ را در دست اجرا دارد. اما راهبردی که بتواند ما را از این شرایط خارج کند و یک حرکت باثبات و پایدار برای شهر ایجاد کند بحث پارکینگ مشارکتی است تا بتوانیم پارکینگ مجزای از سند را جا بیندازیم. بنابراین از مجموعه ثبت پیگیر هستیم تا امکان ثبت این پارکینگ ها را داشته باشیم و این کار می تواند شهرداری و شهر تهران را از بن بست پارکینگ سازی خارج کند.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به سوالی درخصوص ورود خودروهای سنگین و کمپرسی به محدوده شهر گفت:  سیاست اساسی،  نصب GPS روی خودروهای سنگین است. برای خودروهای سواری سیاست دوربین پلاک خوان را در نظر می گیریم و در خصوص خودروهای سنگین و اتوبوس‌ها بحث تجهیز آنها به سیستم مکان یاب در نظر گرفته می شود. مصوبات این موضوع آماده شده تا در یک پروتکل واحد در نرم افزاری که خودمان طراحی می کنیم این اقدام و نظارت را داشته باشیم. اما تخلفات نیازمند قوه قهریه ای است که البته پلیس در تلاش است تا این مشکل در شهر تهران حل شود.

وی  درباه دوچرخه های اشتراکی و معاینه فنی توضیح داد: مسیر و شبکه زندگی یک زیرساخت و فرصت برای حمل و نقل اشتراکی است و بخش خصوص با شرط پذیرفتن ضوابط می تواند فعالیت کند و امکان این وجود دارد که دوچرخه اشتراکی در مسیر زندگی فعال شود که البته مستلزم مذاکرات و هماهنگی هایی است. درخصوص معاینه فنی همان دو نوع معاینه فنی فعلی وجود دارد اما برای خودروهای برقی شرایط جدیدی در نظر گرفته شده و این کمک می کند که توسعه خودروهای برقی اتفاق بیفتد و تسهیلات لازم برای خودروها و موتورسیکلت های برقی دیده شده است.

علیمردانی در پاسخ به سوالی درباره بی.آر.تی ها و تراموا گفت: تراموا با توجه به وزنی که دارد و با توجه به شارژی بودن و چرخ لاستیکی بودن آن شبیه بی.آر.تی است و  می تواند به ما کمک می‌کند.  استراتژی تراموای چرخ لاستیکی از این جهت است که هزینه هنگفتی درباره ساخت زیرساخت آن انجام نمی دهیم. دو دستگاه تراموا در حال تست است و برنامه این است که تراموا در خط یک جایگزین بی‌.آر.تی شود چرا که با همان بازدهی ظرفیت بیشتری از حمل مسافر را خواهد داشت. در حوزه اتوبوس های دوکابین هم بازسازی و خرید اتوبوس‌های دوکابین یا بی.آر.تی در دست اقدام است و قراردادهایی با شرکت های داخلی برای بازسازی و خرید بی.آر.تی های جدید در حال انجام است. در بسیاری از خطوط شمالی-جنوبی برنامه ای برای استفاده از تراموا وجود ندارد و تراموا در خطوط شرقی-غربی استفاده می شود. در خط یک حدود ۴۲ رام قطار تراموا پیش بینی شده تا جایگزین بی. آر. تی شود.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به پرسشی درباره زمان شکستن کمر ترافیک شهر تهران هم بیان کرد: شکستن کمر ترافیک کاری زمان‌بر است اما شهر تهران در روال خوبی قرار دارد،  مثلا اینکه اتوبوس برقی در کودکی ما مفهوم دیگری داشت اما شهردار تهران در این دوره در حال تغییر این مفهوم است و ما سرعت اجرای استراتژی هایی که به کاهش ترافیک و حل این مشکل منجر می شود را بیشتر خواهیم کرد. درواقع تحولات بزرگ از جمله برقی سازی و ایجاد مسیر زندگی باید رقم بخورد تا این امر میسر شود همانطور که در گذشته تحولاتی مانند بی.آر.تی و ایجاد متروی تهران رقم خورده و این مسائل می تواند در حل مشکل ترافیک کمک کند تا کمر ترافیک بشکند.

در ادامه عبدالمطهر محمدخانی سخنگوی شهرداری تهران  در پاسخ به پرسش خبرنگار خبرگزاری اکو ایران در مورد نظرسنجی از شهروندان درخصوص مسائل شهر، اظهار کرد: تعداد نظرسنجی ها و افکارسنجی ها بسیار بیشتر از گذشته است. در مجموعه شهرداری، مرکز مطالعات و برنامه ریزی به صورت روتین در حوزه های مختلف نظرسنجی انجام می دهد. مرکز ارتباطات نیز مجموعه افکارسنجی را راه اندازی کرده است و در این مراکز داده های مختلف مبتنی بر مدل های رضایت سنجی و مرتبط با حوزه اطلاع رسانی را رصد و ارزیابی می کنیم. 

وی با بیان اینکه بخشی از گزارشات این افکارسنجی ها منتشر شده است، یادآور شد: این نظرسنجی ها محلی برای تصمیم گیری در شهرداری تهران است. مرکز ارتباطات و مرکز پایش شهرداری تهران نظرسنجی هایی انجام دادند که نتایج آن منجر به تغییراتی در سطح شهرداران مناطق و نواحی شد و براساس رضایت ها، برخی شهرداران تثبیت شدند و یا ارتقاء یافتند. 

محمدخانی تأکید کرد: گزارشات فراتر از انتشار، محل تصمیم هستند و سعی کردیم آنچه مدنظر مردم بوده، در دستور کار قرار دهیم. در حوزه های خدمات شهری نیز تلاش کردیم نظرسنجی دقیقی داشته باشیم و نظرات را اعمال کردیم. به طوری که اقدامات در استقبال از بهار کاملاً بر اساس نظرسنجی و افکارسنجی از محل سامانه 137 و دیگر منابع است.

رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران با بیان اینکه در حوزه کلان، آمار ثبت شده آمار خوبی بود، خاطرنشان کرد: در مواردی نیز نواقصی وجود داشت. ترافیک و آلودگی هوا ازجمله نارضایتی های شهروندان در نظرسنجی ها بوده است.

وی افزود: اگر الزام قانونی برای شفاف سازی و انتشار نظرسنجی ها وجود داشته باشد، این آمادگی را برای انتشار نتایج نظرسنجی از شهروندان داریم.

سخنگوی شهرداری تهران در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه فراتر از موضوع مسکن، شناسایی خانه های خالی دغدغه جدی رئیس جمهور است، اظهار کرد: هم افزایی بین دولت و شهرداری و حمایت مجلس می تواند در این بخش کمک کننده باشد. بر اساس مشاهدات میدانی، این گزاره که خانه های خالی تنها مربوط به مناطق شمالی است، قابل پذیرش نیست. 

وی اضافه کرد: بنگاه ها کلید خانه ها را پشت شیشه می چسبانند و ادعا می کنند که خانه خالی آماده فروش دارند و این نشان می دهد که تعداد این خانه ها تنها مربوط به مناطق شمالی نیست و در مناطق جنوبی نیز با آن مواجه هستیم. 

محمدخانی تأکید کرد: تجربیات شخصی نشان می دهد که فعالان حوزه ساخت و ساز در مناطق مرکزی و جنوبی، واحدهای خالی دارند و علاقمند به همکاری با خریداران نیستند.

محمدخانی در پاسخ به سوالی درخصوص مسکن و نوسازی بافت فرسوده هم عنوان کرد: در سال جاری شرایط تخفیف درعوارض ساخت وساز نخواهیم داشت و متناسب با موضوع تورم با افزایش این تعرفه در سال آینده مواجه خواهیم بود که البته در شورا این تصمیم گرفته شده است. تخفیف و افزایش در عوارض ساخت وساز اثر تورمی قابل ارزیابی در بازار مسکن نخواهد داشت و قیمت مسکن متاثر از وضعیت اقتصادی و سایر عوامل تغییر می کند. در موضوع مسکن مثلا اگر خانه های خالی در تهران در ظرف عرضه قرار بگیرد قطعا با کاهش قیمت مسکن مواجه می شویم.  تسهیلات و بسته های تشویقی برای نوسازی بافت فرسوده را خواهیم داشت اما این به این معنی نیست که سازندگان مسکن در انتظار تخفیف خاصی در زمینه عوارض ساخت و ساز باشند.

رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران  در مورد قرارداد شهرداری با چین پاسخ داد و گفت: بنده بارها تأکید کردم که اولویت اول ما خرید داخلی و حمایت از تولید داخلی است که عملاً این موضوع را اثبات کردیم. به اندازه اتوبوس ها و تاکسی های برقی، قرارداد داخلی منعقد کرده ایم. چند واقعیت را نمی توان انکار کرد؛ اولاً بر خلاف ادعای مدیرعامل یکی از تولیدکنندگان داخلی، مسیر پرداخت قرارداد چین هیچ تفاوتی با تولیدکنندگان داخلی ندارد. بخش قابل توجهی از پرداخت ها بر مبنای تهاتر و پرداخت غیرنقد است.

وی افزود: اینکه پول نقد را برای پرداخت به چینی ها در اولویت قرار دادیم و به تولیدکنندگان داخلی پرداخت غیرنقد داشته ایم، درست نیست. در تمام پروژه های شهرداری، کارگزاری هایی به صورت واسط وجود دارند که زمین را دریافت می کنند و در عوض به پیمانکاران پول نقد می پردازند. 

محمدخانی همچنین تصریح کرد: دومین نکته مربوط به کیفیت خودروهاست؛ ما حاضریم هر دو اتوبوس داخلی و خارجی را کنار هم قرار دهیم که مورد بازدید و مقایسه قرار بگیرد و کیفیت ساخت و امکانات و ویژگی ها بررسی شود. این تفاوت در قیمت نیز وجود دارد. همچنان اصرار و تأکید داریم از قیمت اولیه اعلام شده از سوی این شرکت در سال 1401 و 1402 اتوبوس ها را 90 هزار یورو ارزان تر خریداری کرده ایم. پس از اینکه متوجه شدند ما اتوبوس های برقی را ارزان تر از آنها خریده ایم قیمت ثانویه را اعلام کردند که باز نسبت به قیمت ثانویه شان نیز 40 تا 50 هزار یورو ارزان تر خرید داشته ایم.

رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران گفت: اگر قیمت ها را مقایسه کنیم و تفاوتی وجود نداشته باشد، ما ادعای تولیدکننده داخلی را می پذیریم. پیمایش اتوبوس تولیدکننده داخلی نصف اتوبوس خارجی است و ظرفیت ها و امکانات اتوبوس خارجی را هم ندارد. مردم تجربه تفاوت خودروهای داخلی و خارجی، قیمت و کیفیت آنها را دارند و این موضوع در مورد اتوبوس ها هم صدق می کند. تنها خطای ما این است که مسیری که برای انحصار ایجاد کرده بودند، با تلاش شهردار تهران و حمایت دولت قبلی و فعلی دور زده شد تا به نفع مردم عمل شود. 

وی اظهار کرد: با هزینه هر چهار تا پنج اتوبوس برقی خارجی می توانستیم تنها یک اتوبوس داخلی خرید کنیم. قیمت اولیه اعلامی از سوی شرکت داخلی بیش از 300 هزار یورو بود. این آمادگی را داریم که با مدیران این شرکت و کارشناسان در این زمینه سخن بگوییم. وقتی کشف قیمت شد، قیمت های دیگر را اعلام می کنند. ما سرمان بالاست و به نفع مردم و شهر عمل کرده ایم. ما توانستیم تعداد بیشتری اتوبوس خریداری کنیم و اگر قرار بود خرید داخلی داشته باشیم؛ درنهایت می توانستیم هزار و 700 اتوبوس بخریم اما امروز 2 هزار و 500 اتوبوس خریداری شده است.

وی در جواب درباره اتوبوس‌های برقی یادآور شد: با ارزیابی های متعددی که انجام شده بیش از ۶۰ درصد آلایندگی شهر تهران برای خودروها و منابع متحرک است. در این منابع متحرک نیز بیش‌از ۳۰ درصد آلایندگی برای اتوبوس های دیزلی است. بنابراین هدف گذاری برقی سازی اتوبوس ها یک هدف گذاری دقیق است و اولویت برقی سازی روی اتوبوس ها و حمل و نقل عمومی گذاشته می‌شود. اگر موضوع الایندگی منابع متحرک را با مشکل ترافیک هم ترکیب کنید هم آنجا نسبت استفاده حمل و نقل عمومی و خودروهای شخصی ۳۵ به ۶۵ درصد است. در حالی که در سایر کشورها این تناسب بر عکس است، در این اقدام هدف گذاری روی توسعه حمل و نقل عمومی قرار داده شده و این توسعه را با برقی سازی ترکیب شده و سیاست هوشمندانه ای در نظر گرفته شده تا هم مشکل آلودگی هوا و هم ترافیک را همزمان حل شود. 

وی درباره بخاری های اضطراری که با سوخت گازوییل در اتوبوس های برقی فعال می شوند، توضیح داد: مخزن بخاری‌ای که در اتوبوس ها وجود دارد یک مخزن استانداردی است که بیشتر برای اتوبوس های بین شهری وقتی سیستم برق با مشکل مواجه می شود و باید گرمایش اتوبوس انجام شود؛ استفاده می‌شود.  این مدل گرمایش در شرایط اضطرار به صورت طبیعی در شهر انجام نمی شود و سیستم گرمایش در بخش باتری و برقی آن وجود دارد . استفاده از گازوئیل درباره گرمایش در اتوبوس‌ها در اتوبوس‌های درون شهری در شرایط اضطرار و قطع برق استفاده می شود و این مساله یک آپشن و یک ویژگی اضافه روی اتوبوس ها برای شرایط اضطراری و گرمایش در شرایط قطعی برق است. 

محمدخانی گفت: پنجشنبه این هفته رونمایی از بسته های برقی سازی در ناوگان حمل و نقل را خواهیم داشت.

سخنگوی شهرداری تهران در پاسخ به سوالی درباره پروژه بام ری و مشکلات استفاده از آسانسور در ایستگاه های مترو اظهار کرد: طبق زمان‌بندی در بهار سال آینده افتتاح پروژه بام ری که یک ظرفیت زیست محیطی است را خواهیم داشت و فرایندهای حقوقی آن نیز در مجموعه شهرداری در حال پیگیری است. درباره آسانسور نیز برخی از ایستگاه ها عمقی در حدود ۷۰ متر دارند و سازمان استاندارد می گوید هر  ۱۱ متر باید یک خروجی وجود داشته باشد در حالیکه این امکان در ایستگاه ها وجود ندارد و این خواسته منطق خاصی هم ندارد. در همه جای دنیا آسانسورها با عمق زیاد، تعریف مشخصی دارند و آیین نامه ها در این زمینه باید بر اساس تجربه ها و استانداردهایی که در دنیا و در کشور وجود دارد به روز شود. آسانسور برج میلاد مثال مشخصی است که از شرط سازمان استاندارد پیروی نمی کند. اصل اختلاف شهرداری و سازمان استاندارد این است که فاصله بین ورودی مترو با سالن انتظار و خط مترو در بسیاری از ایستگاه ها بیشتر از ۱۱ متر است و امکان اجرای شرط غیرمنطقی سازمان استاندارد وجود ندارد.

محمدخانی با بیان اینکه هماهنگی ها بین معاونت ها در ایجاد زیرساخت ها وجود دارد، اظهار کرد: در همه پروژه های ما در حوزه عمرانی به صورت تمام وقت کار انجام می شود. برای مثال عملیات عمرانی در پروژه یادگار امام(ره)، بزرگراه شهید بروجردی و آزادراه شهید شوشتری در سه شیفت انجام می شود.

وی در رابطه با تست تراموا در پایتخت، گفت: بیش از 12 سری تست برای تراموا انجام می شود که سه ماه زمان خواهد برد.

محمدخانی با بیان اینکه تراموا در دو خط، مصوبه شورای شهر دارد، یادآور شد: شهرداری در همکاری سازنده با شورای شهر تهران این مسیر را پیش می برد. 

رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران تأکید کرد: یکی از مدیران سابق شهری گفته بود که تراموا تنها بزرگتر از اتوبوس بی آرتی است البته اگر اطلاعات خود را در مورد تراموا به روز کند، چنین اظهار نظری نخواهد داشت. مد حمل و نقلی ال.آر.تی به مترو شبیه تر است تا اتوبوس های دو کابین در خطوط بی آرتی. ما در حال تلاش هستیم که تراموای چهارکابین را با 350 نفر ظرفیت جابجایی فعال کنیم که از این جهت شبیه مترو است و سیستم سیگنالینگ و ترمز هوشمند آن نیز به مترو شباهت دارد.

وی ادامه داد: ساخت و ساز بسیار هزینه بر مترو در بخش ال.آر.آتی و یا تراموا وجود ندارد. وقتی در مورد تراموای چرخ لاستیکی صحبت می کنیم باید از شباهت با مترو سخن بگوییم نه اتوبوس. 

محمدخانی با اشاره به همکاری مشاوران با معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، تصریح کرد: خطوط برای تردد تراموا با توجه به شرایط آب و هوایی و شیب محیط آزمایش می شود که ببینیم تا چه اندازه قابل اجراست. در مرحله اول خط میدان آزادی تا پایانه شرق برای تردد تراموا پیش بینی شده که امیدواریم توسعه پیدا کند. ظرفیت و سرعت تراموای سه یا چهار کابین نیز در حال بررسی است. در آینده نزدیک یکی از تست های شبانه تراموا را با حضور خبرنگاران انجام خواهیم داد.

وی همچنین خاطرنشان کرد: اکثریت شورای شهر تهران با موضوع تراموا موافق هستند. با اضافه شدن یک مد جدید حمل و نقلی حتماً موافقت می شود. برایند شورا این است که از ظرفیت تراموا نیز استفاده شود که البته منوط به مباحث کارشناسی است که در حال انجام است.

رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به تشکیل قرارگاه جهادی مسکن با حمایت دولت قبل و تداوم جلسات آن در این دوره، گفت: تسهیلاتی برای بخش خصوصی و دولتی در نظر گرفته شده است. شهرداری به عنوان تسهیل گر ورود داشته اما انبوه سازی مسکن به جز موارد خاص، توسط شهرداری صورت نگرفته است. 

وی  در رابطه با فعالیت دست فروشان در ایام منتهی به نوروز، گفت: اصل بر توسعه فعالیت مشاغل خرد است که بتوانند کالا عرضه کنند. ذیل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل در برخی میادین و بوستان ها ظرفیت ها در حال ایجاد است که باید همکاری از سوی وزارت صمت نیز صورت بگیرد. گسترش این فضاها برای فروشندگان خرد به نفع اقتصاد و تولید است و در رقابت با فروشندگان و صاحبان فروشگاه ها نیست. این موضوع در کلانشهر 10 میلیون نفری می تواند طوری مدیریت شود که دست فروشان نیز در ایام منتهی به نوروز درآمد داشته باشند.

محمدخانی تأکید کرد: تلاش ما پیش بینی فضا برای حضور مسالمت آمیز دست فروشان جهت عرضه کالا و محصولاتشان است.