مسعود درستی در جریان نشست خبری که با حضور خبرنگاران برگزار شد، گفت: بر حسب فرمایش شهردار تهران جهت بازدید خبرنگاران از وضعیت پله برقی متروی تهران در شرکت بهره‌برداری مترو، باید اعلام کنم ۱۱۸۹ پله برقی در خطوط داریم. بابت فعالیت این پله‌ها مجموعه بهره‌برداری تلاش‌هایی داشته است؛ از ۱۲ روز قبل پله برقی دروازه دولت برای اورهال خاموش است و ۲۹ اردیبهشت به سرویس بازمی‌گردد.

وی ادامه داد: بعضی از پله‌ها به لحاظ شرایط کاری به گونه ای است که باید تا پایان سال اورهال اساسی بشوند. امروز به جز این پله، پله خاموش نداریم. 

درستی تصریح کرد: بعضی از پله‌ها بنا به تدبیر خودمان خاموش می‌شوند. مثلا پله‌های موازی کنار هم در ساعات پیک برای صرفه جویی برق خاموش می‌شوند.

مدیرعامل شرکت مترو ادامه داد: در ایام گرم سال تدبیر وزارت نیرو کنترل مصرف برق است. بنابراین، این خاموشی بر اساس برنامه ریزی مقطعی است. مثلا امروز صبح دو پله در ایستگاه نبرد خاموش شد و تا عصر وارد مدار می‌شود. از آن جا که قبل از ۲۴ ساعت به مدار برمی‌گردد جزو آمار حساب نمی‌شود. 

درستی گفت: در مترو تهران ۱۰ برند متعدد پله برقی داریم که این تعدد کار نگهداری را سخت می‌کند. پله‌های برقی بعد از مدتی در اورهالشان نیاز به تعویض روغن دارند. در اسفندماه که کار تعویض روغن را پیش گرفتیم، بین دو الی سه سال از تاریخ انقضای روغن هایشان گذشته بود. در واقع، باید مانند سایر تجهیزات مکانیکی به پله‌ها رسیدگی بشود. 

 وی با بیان اینکه دنبال مقصر نیستیم و تلاش می‌کنیم تا دیگر چنین اتفاقی نیفتد، عنوان کرد: از نیمه دوم سال گذشته توجه ویژه‌ای به پله‌ها داریم تا آمار خرابی کاهش پیدا کند، اما با تمام رسیدگی‌ها احتمال خرابی وجود دارد. تلاشمان بر این است که هیچ کدام از پله‌برقی‌ها خاموش نباشد. یک سری از پله‌ها هم که الان در دست مطالعه است شاید دچار نوسازی کامل بشود. اگر به جمع بندی برسیم باید در برنامه بگذاریم و کار اگر به تعویض هم برسد باید برای سرویس مناسب به شهروندان اقدام کنیم. 

درستی درباره آسانسورهای مترو هم تصریح کرد: آسانسورها به لحاظ استاندارد با مفاهیم این سازمان مغایرت‌هایی داشته است؛ هدف گذاری سازمان ایمنی و خدمات رسانی ایمن است. می‌توانیم در حوزه فنی تفاهماتی با سازمان استاندارد داشته باشیم تا ایمنی مردم را ضمانت کنیم که در این زمینه در حال رایزنی هستیم. در برخی از اسانسورها به لحاظ ساختاری باید تغییراتی ایجاد می‌کردیم. به طور کلی، ۱۵۵ آسانسور داریم که امروز ۳ تا خراب است. 

 مدیرعامل شرکت مترو با بیان اینکه  آسانسورها مکمل پله‌برقی ها هستند و در صورت درستی پله‌ها مشکلی نخواهیم داشت، افزود: یک سری از آسانسورها فاقد استاندارد است و خراب نیست. اگر آسانسور داشته باشیم به عنوان وسیله مکمل علاوه بر کمک به جا به جایی مسافر به ما هم کمک می‌کند، اما در ایستگاه‌هایی که آسانسورها خارج از مدار است مشکلی در خدمت رسانی به شهروندان نداریم. برای مثال در برخی ایستگاه‌ها مانند شهید بهشتی مکانی برای آسانسور در نظر گرفته نشده است.

درستی یادآور شد: با این حال اگر آسانسورها وارد سرویس بشود کمک حال ماست. بزرگترین مسئله ما با آسانسورها در حوزه معلولین و نابینایان است، چون نابینایان قاعدتا نباید از پله‌برقی ها استفاده کنند. چون ممکن است مسیر پله در روز عملیات عوض بشود. تنها وسیله ورود نابینایان به مترو پله ثابت و آسانسور است. در این زمینه مشکلات  در خط ۶ و ۷ در حال حل شدن است. 

 وی با بیان اینکه ۸۷ آسانسور به دلیل عدم استاندارد کار نمی‌کند، تصریح کرد: برآوردی از اینکه چند درصد از خرابی پله‌برقی‌ها به دلیل تعویض روغن بی وقت و دیرهنگام مترو است، نداریم ولی از این به بعد سعی می‌کنیم در بلندمدت این پله‌ها فکر کنیم و در نیمه اول سال جاری اورهال اساسی انجام بدهیم. 

 درستی تاکید کرد: بعضی از ایستگاه‌ها پله مناسبی ندارند و اگر به جمع بندی هزینه‌ها برسیم کار تعویض را پیش می‌گیریم ولی هنوز قطعی نشده است.  ایستگاه محمدیه پله برقی دارد ولی در کانال های ارتباطی خطوط این پله‌ها نصب نشده است. این به هولدینگ مترو مربوط است و به نظر می‌رسد در شش ماهه اول برنامه‌ای برای این ایستگاه‌ها در نظر گرفته باشند.  

 وی همچنین گفت: یک سری از ایستگاه‌ها در دهه هفتاد ساخته شده‌اند و شاید در آن زمان ضرورت استفاده از پله برقی مثل امروز احساس نمی‌شد. برخی موقعیت نصب پله برقی ندارند و به لحاظ سازه ای این امکان به دلیل ارتفاع کوتاه و عرض کم وجود ندارد. حتی اگر اراده مدیریت شهری به مرتفع کردن اینها باشد به لحاظ ساختار سازه‌ای امکان این امر نیست. 

درستی گفت: در ایستگاه پانزده خرداد هم آسانسورها کوچک و پنج نفره است، ولی اینکه بگوییم اصلا وجود ندارد صحیح نیست. واقعیت این است که ایستگاه پانزده خرداد، شادمان و … ایستگاهی کم عمق است و قابل انکار نیست که جمعیت امروز در گذشته پیش‌بینی نشده بود. تلاش ما این است که داشته‌ها را به روز نگه‌داریم. 

وی تصریح کرد: در روزهای خاص مثلا عید فطر به تعداد پله‌های برقی تکنسین کار کنار پله‌ها بود که ریسک خاموشی پنج دقیقه‌ای را هم نداشته باشیم. ولی این یک روز خاص است. نمیشود دائما به ازای هر پله یک تکنسین داشته باشیم. تمام خطوط پیمانکار تامین و نگهداری دارد. استقرار تکنسین‌ها در ایستگاه‌های پر تردد اولویت بیشتری برای ما دارد اما درست است که در برخی ایستگاه‌ها مانند هفت تیر تک تکنسین داشته باشیم.

درستی بیان کرد: در ساعات پیک سرفاصله قطارها در خط ۴، چهار دقیقه است ولی بنا به دلیل پتانسیل متروی تهران مسافر جا به جا نمی کنیم. ضمن این که خطوط ما به تمامی شکل نگرفته است. پس با تکمیل شبکه به عددهای بالاتری می‌رسیم. همچنین کمبود در حوزه ناوگان را انکار نمی‌کنیم. در این حوزه هم کمبود داریم، هم داشته‌هایمان مشکلاتی دارد. این اتفاقات و خرابی‌های ناخواسته ما را از ۴ دقیقه به ۸ دقیقه می‌رساند؛ حتی روزی که ناوگان ما نو بوده است هم این مشکل را داشتیم، امروز که از روزهای نو بودن مترو خیلی زمان می‌گذرد.

 مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو در ادامه گفت: روزی حدودا ۲۲۰۰ حرکت مترو داریم که ۵۴۰۰۰ کیلومتر در طول روز می‌شود. کل مرزهای آبی و خاکی جمهوری اسلامی ایران ۹ هزار کیلومتر است و ما ۶ برابر مرزهای کشورمان تردد قطار داریم. طبیعتا تجهیزات ما امروز نو نیست و ممکن است خرابی پیش بیاید.

درستی بیان کرد: شهردار تهران به تنهایی انعقاد قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن به جاهای خوبی رسانده است. همچنین بیش از ۸۰ درصد اعتبار ۱۰۵ قطار ملی به نقطه خوبی رسیده است که در  چندماه آینده به سرانجام می‌رسد.

درستی گفت: البته می‌شد که در سه سال گذشته قرارداد ورود ۶۳۰ واگن را رقم می‌زدیم و امروز شاهد رام‌های تازه بودیم اما تلاش می‌کنیم که این اتفاق به زودی رقم بخورد.

وی با بیان اینکه در ایستکاه‌های خط پنج، دو لاین داریم، افزود: قطار تندرو از یک لاین و قطار کندرو در ساید دیگر حرکت می‌کند. برنامه ریزی برای حرکت همزمان دو ساید مهم است. باید حوزه عملیات را یاری کرد تا دو قطار در یک خط سرویس بدهند.

 رستمی، قائم مقام عملیات هم با بیان اینکه بین حرکت قطار عادی و تندرو به لحاظ فاصله زمانی ۱۲ دقیقه تفاوت داریم، گفت: مردم عادت کرده اند که سوار قطار تندرو بشوند و روی سکو یک ربع منتظر می‌مانند تا سوار قطار بشوند. در حالی که اگر از قطار کندرو استفاده کنند در وقتشان نیز صرفه جویی می‌شود.

درستی نیز در ادامه توضیح داد: روزانه یک میلیون و ۸۰۰ هزار نفر در مترو جابه‌جا می‌شوند. به وجود آمدن مشکل در ناوگان با توجه به شرایط غیرقابل اجتناب است گرچه همه تلاش ما این است که بهترین خدمات دهی باشد. خرابی درهای مترو قابل پیش‌بینی نیست اماامکان ندارد هیج کدام از درهای یک واگن باز نشود. تا به امروز ذهنیتی از عدم باز شدن تمام درهای یک واگن نداشتیم اگر تا کنون اتفاق افتاده از تمام مسافرین آن قطار عذرخواهی می کنیم. ما با همین امکانات باید تلاش کنیم تا حداکثر رضایتمندی را ایجاد کنیم. ۶۳۰ واگن امروز وجود ندارد و اینکه چه کسی مقصر است دردی را دوا نمی‌کند. حتی اگر انعقاد قرارداد این تعداد واگن با تاخیر هم اتفاق می‌افتد، گام بزرگی بود که امیدواریم هر چه زودتر واگن های جدید وارد ناوگان شوند.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروتهران درباره بلیت الکترونیک و کیف الکترونیک نیز خاطرنشان کرد: از ده روز آینده نصب آنها آغاز می‌شود. شاید کمی زمان ببرد تا فرهنگ استفاده از این امکان در بین مردم جا بیفتد. تمام کارهای سخت‌افزاری سیستم توسط فاوا انجام شده و ما هم خریدهایش را انجام داده‌ایم.

وی درباره جانمایی درها هم گفت: روی جانمایی این درها کار مهندسی شده است. در قطارهای دی سی جداکننده از ابتدا وجود داشته است. اینطور نیست که موضوع دور از ذهنی باشد.

درستی با پرداختن به موضوع ممانعت ورود آقایان به واگن بانوان گفت: درخواستمان از مردان باید این باشد که به هیچ وجه وارد واگن های بانوان نشوند. باید ما را کمک کنند تا بانوانی که در یک و نیم واگن ابتدایی و انتهایی هستند آرامش داشته باشند.

وی در مورد خاموشی مانیتورها هم توضیح داد: اغلب مانیتورهای داخل واگن‌ها خاموش است و برنامه داریم که به زودی به مدار برگردانیم.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروتهران با اشاره به تعمییر پله برقی های متروتصریح کرد: امروز در حوزه پله برقی مشکلی به اسم تحریم نداریم اما گاهی اوقات در پله‌های قدیمی یک قطعه را از دست می‌دهیم و نمی‌توانیم پیدا کنیم. طبیعتا به دلیل قدیمی بودن، تجهیزاتشان در بازار نیست. برای بخش خصوصی هم انگیزه‌ای وجود ندارد که چند قطعه را تولید کند. اما از این منظر که چون  فلان برند اروپایی پله را به کشور وارد کرده، نمی توانیم تعمیر کنیم؛ مشکلی نداریم.

درستی درباره تجهیزات مترو نیز گفت: احساسم بر این است که وقتی می‌گوییم انبارها خالی است به مردم استرس وارد می‌کنیم. خواهشم این است که در این حوزه مردم را نگران نکنیم. کمبودهای داشتیم اما امسال بودجه حمل‌ونقل جهش قابل توجهی کرده است و تمام اعضای شورا پشت حمل‌ونقل عمومی هستند. خریدهایمان را از سال پیش اغاز کردیم و بخشی از انبارهایمان در حال پر شدن است. از ظرفیت دانش بنیان‌ها استفاده می‌کنیم تا مشکلاتمان قبل از ورود ۶۳۰ واگن مرتفع بشود.

وی با بیان اینکه منصفانه نیست اگر بگوییم شهردار تهران در طی این ۲۰ ماه کاری نکرده است، افزود: اگر کسی جز ایشان شهردار تهران بود، در این مورد به جمع‌بندی هم نمی‌رسیدیم. اینکه این مدت هم طول کشیده قابل فهم است ولی هرکس جز آقای زاکانی به این نقطه هم نمی‌رسید. در حوزه پله‌برقی‌ها تمام قطعات داخلی است. اما در حوزه ناوگان خریدهای خارجی داریم. به مرور از حجم این خریدهای خارجی کم می‌شود. در مورد این ۶۳۰ واگن و دیگر قراردادها ۹۰۰ واگن به ما اضافه می‌شود. ما الان حدودا ۱۰۰۰ واگن در حال گردش داریم. به عبارتی اگر این دو قرارداد به ما اضافه بشود ظرفیت ما را دو برابر می‌کند. اما در افق بیست ساله شهر تهران باید چهار خط دیگر به خطوط اضافه کنیم و باید دارایی‌های فعلی را دو برابر کنیم. اگر قرارداد ۱۱۳ قطار ملی را نیز برقرار کنیم باید همپای واردات امر را جلو ببریم تا پاسخگوی تهران باشیم.

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران در مورد زیان انباشته و بدهی هم اظهارکرد: بدهی جاری داریم. زیرا خرید کردیم و وعده کردیم سه ماه دیگر پرداخت کنیم، اما بدهی مزمن در شرکت بهره‌برداری نداریم. دائما بدهی از لحاظ نقدینگی ایجاد می‌شود اما در حال پاس شدن است. بدهی انباشته بیشتر توسط شرکت مترو است. حمل و نقل عمومی در خیلی از جاهای دنیا ماهیتا سوبسید بگیر دولت‌هاست. ما هم در کشورمان همین را داریم.

درستی درباره بهای بلیت ها و سهم مسافران گفت: ما یک چیزی حدود ۱۹ درصد بهای تمام شده را در سال ۱۴۰۱ از مسافر گرفتیم.

وی ادامه داد: ما از دولت در قالب تبصره ۱۲ به صورت مستقیم پول می‌گیریم. اگر این را کنار بگذاریم ما با دولت بده بستانی نداریم. این اتفاق در اشل کلان توسط شهردار تهران رقم می‌خورد و توافقات خوبی هم پیش آمده است. طرف حساب ما برای جبران این نقصان‌ها شهرداری تهران است. گاها این پرداخت‌ها با مشکلاتی مواجه بوده اما به عبارتی طرف حساب ما شهرداری است.

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران درباره دستفروشان نیز تاکیدکرد: رضایت مردم برای ما اولویت اول است. مشکلی که وجود دارد این است که یک اقبال شدیدی به دستفروش‌های مترو دیده می‌شود. این موضوع شاید به تنهایی توسط شرکت بهره‌برداری قابلیت ساماندهی نداشته باشد. به هر حال دست فروشی که برای مسافر مزاحمت ایجاد می‌کند، مسئولیتش با ماست. نظر مدیریت شهری مبنی بر ساماندهی دستفروشان است نه جمع کردنشان. البته برخی از این افراد با بار غیر متعارف و بزرگ وارد مترو می‌شوند که از اینها بارشان گرفته می شود که باید ساماندهی بشود. درباره اینکه در چه ساعت‌هایی باید حق تردد داشته باشند هم جلسات زیادی برگزار شده است و الان با سازمان ساماندهی مشاغل طرح‌هایی را که همه جوانبش سنجیده شده باشد اقدام شده است. در اسفندماه به دلیل ازدحام بالای مسافران تلاش کردیم بساط گستری در ایستگاه‌ها را کنترل کنیم.

وی درباره ایمنی سکوها هم خاطرنشان کرد: بابت درهای جداکننده شیشه‌ای روی سکو باید سیستمی هوشمند با دقت بالا داشته باشیم که در یک نقطه قطارها متوقف بشوند. امروز سیستم سیگنالینگ ما در این وضعیت نیست، لذا بزرگترین مشکل تعبیه درهای شیشه‌ای در ایستگاه‌های مترو نبود سیگنالینگ دقیق است.