بی دود را دود کردیم به آسمان فرستادیم

 سید جعفر تشکری، هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران  درخصوص دستاوردهای سفر مدیریت شهری به چین گفت: شهر پکن اولین مقصد ما در این مأموریت بود همچنین در این سفر به شهرهای چانگ چونگ و گوانجو، چونگ کینگ، ژوژو و چند شهر صنعتی  سفر کردیم و نشست هایی با مدیران شهری و صنعتگران در این سفر داشتیم. 

وی با بیان اینکه در این سفر نشستی با شهردار پکن برگزار شد گفت: در این نشست، دو شهر خواهرخوانده در خصوص همکاری‌های صنعتی و فرهنگی علمی و گردشگری  میان دو کشور مذاکره و تأکید داستند. 

وی گفت: با توجه به اجلاس کمربند- راه، و همان جاده ابریشم، نزدیک‌ترین راه تجاری می‌تواند از طریق  ایران باشد؛ اما امروز از دورترین مسیرها مبادلات تجاری انجام می‌شود و ایران می تواند در این بین نقش آفرینی بیشتر داشته  تا این فرصت بی بدلیل از دست ما نرود. اما اکنون به دلیل آنکه زمینه های لازم فراهم نشده ممکن است آن را از دست بدهیم. امروزه  قطارهای تجاری از کشورهای  آسیای میانه با عبور از دریای خزر به ترکیه و اروپا  می‌روند و اگر مسئولان حمل و نقلی کشور برای به دست آوردن این مسیر اقدام کنند؛ فرصت های خوبی در برای کشورمان خواهد بود. 

تشکری هاشمی با بیان اینکه در سفر چین از یک شرکت تولید کننده خودروهای خودران بازدید به عمل آمد گفت: این خودروها بدون راننده و نیروی انسانی به جا به جایی مسافر و بار پرداخته و با استفاده از جدیدترین فناوری ها و بستر سیستم هوشمند شهری کار خود را انجام می‌دهند. این آینده محتمل برای کشور ما خواهد بود و باید از همین حالا بسترهای لازم فراهم شود.

وی ضمن اشاره به بازدید از مرکز کنترل ترافیک پکن اظهار کرد: مرکز کنترل ترافیک پکن دارای 290 هزار دوربین است و این به معنای آن است که یکپارچگی داده های حمل نقل عموی، شهری از جمله اتوبوس مترو تاکسی و دوچرخه در این مرکز تحلیل و برای اداره ترافیک شهر استفاده می شوند. 

تشکری هاشمی با بیان اینکه همچنین از مرکز فرمان گوانجو نیز بازدید به عمل آمد گفت:  شهر گوانجو بیش از 11 میلیون نفر  جمعیت دارد که با 622 کیلومتر شبکه  مترو توانسته  68 درصد از سفرهای شهری  را به خود اختصاص دهد  این موضوع می‌تواند  الگوی خوبی برای تهران ایجاد کند تا  با اتصال قطارهای شهری و حومه  مدیریت خوبی در سفرها داشته باشیم. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران در خصوص بازدید از شرکتهای مختلف چینی گفت: برخی از این شرکتها اتوبوسهای برقی تولید می کنند که با یکبار شارژ می‌توانند مسیر 400 کیلومتری را طی کنند. 

تشکری هاشمی با تأکید بر اینکه اتوبوس های برقی علاوه بر پاک بودن دوام بسیار بالایی نیز دارند؛ گفت: اتوبوس های برقی در گذشته 3 برابر اتوبوس های دیزلی قیمت داشتند اما اکنون قیمت آنها  1.2 دهم برابر قیمت اتوبوس هایی است که در داخل تولید می‌شوند. اتوبوس دیزلی 8 میلیارد تومان و  اتوبوس برقی 10 میلیارد تومان قیمت دارند. 

وی با بیان اینکه در سفر خود از یک شرکت خودروسازی نیز بازدید به عمل آورد؛ گفت: این شرکت، خودروهایی با باتری معادل عمر خود خودرو تولید می‌کند که قیمت آنها معادل خودروهای داخلی ایران است با این تفاوت که این خودروها سالم، پاک، ایمن و جدید هستند اما ما باید با برخی محصولات داخلی، نصف وقت خود را در مکانیکی ها بگذرانیم. ایمنی پایین و آلایندگی آن که جای خود دارد. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای  شهر تهران گفت: از مهمترین دستاوردهای این سفر تکمیل قرارداد واگن های مترو بود که با اقدامات صورت گرفته؛ 630 واگن به 791 دستگاه رسید و به جز 8 رام قطار CBU، مابقی آنها در ایران تولید می‌شوند.  10 رام شامل 70 واگن نیز به صورت CKD وارد و مابقی در داخل تولید می شوند(PLB) و سهم داخلی سازی آن 55 درصد واگن ها با توان و مهندسی داخلی تولید خواهند شد. 

وی ادامه داد: از قراردادهای این سفر ساخت بوژی های مترویی در ایران است که ۸۴۰ بوژی از این قرارداد در ایران تولید خواهد  شد. 

تشکری هاشمی با اشاره به زمان تحویل واگن ها گفت: قرار بر این شد که به جای ۲۳ ماه اولین سری این واگن‌ها در مدت ۱۲ ماه به ایران تحویل داده شوند و کل واگن ها در طی مدت ۴ سال در ایران ساخته شود همچنین مقرر شد در بحث انتقال فناوری بوژی‌ها نیز که از قسمت‌های اصلی قطار محسوب می‌شوند در داخل کشور  تولید شود تا در آینده نزدیک به عنوان یک بوژی ساز شناخته شویم. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: همچنین از مراحل ساخت قطارهای سریع‌السیر نیز بازدید به عمل آمد و با توجه به اینکه در دولت پیگیری‌هایی در این زمینه انجام می‌دهد شرکت واگن سازی می‌تواند عنوان یک تولید کننده در این حوزه ایفای نقش کند. 

وی گفت: در شهر ژوژو از شرکت تولید کننده تراموا نیز بازدید به عمل آمد و این بازدید منجر به این شد که بیش از پیش  روی موضوع تراموا فکر کنیم و با ابعاد و دقت نظر بیشتری این موضوع را بررسی کنیم تا خدای ناکرده، دچار اشتباه در تصمیم گیری نشویم.

تشکری هاشمی ضمن اشاره به بازدید از بزرگترین پل معلق دنیا گفت: این پروژه ۳۲ کیلومتر طول دارد که شش و نیم کیلومتر آن از زیر دریا عبور می‌کند این پل در کمتر از ۴ سال به اتمام می‌رسد و  ارتفاع دکلش از سطح پل ۲۷۰ متر است و خود پل نیز از سطح دریا ۹۰ متر ارتفاع دارد.  این موارد را اعلام کردم تا بگویم اگر بخواهیم کاری با کیفیت انجام دهیم؛ نباید ترس داشته باشیم و باید زمان را به درستی در پروژه ها مدیریت کنیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: از یک شرکت سازنده و پروژه ساختمان‌های پیش ساخته نیز بازدیدی به عمل آمد و با توجه به قولی که دولت برای ساخت یک میلیون مسکن داشته است؛ می‌توان از این الگوهای پیش ساخته استفاده کرد. 

وی گفت: شهردار تهران از شرکت تولید کننده دستگاه تی بی ام بازدید داشت که با توجه به اینکه پروژه‌های عمرانی جدیدی در تهران انجام می‌شود؛ طبیعتاً این بازدید می‌تواند به این کمک کند که مسیر برنامه‌های خود را با توسعه فناوری‌ها بیشتر بررسی کنیم. 

تشکری هاشمی با اشاره به اقدامات صورت گرفته در حوزه تحولات زیست محیطی گفت: به خاطر دارم ۱۱ سال پیش شهر پکن دارای آلودگی هوای بسیاری بود اما امروز می‌توان گفت که هوای پکن و بسیاری دیگر از شهرهای چین که در گذشته با آلودگی هوا مواجه بودند به طور کامل برطرف شده است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: چین برای حل مشکل آلودگی هوا کارهای بسیار شگفت انگیزی انجام نداد بلکه همانطور که آقای چمران گفتند ما باید خودمان این مشکلات را حل کنیم چین در اولین قدم  موتورسیکلت‌های بنزینی را جمع آوری و موتورهای برقی را جایگزین آنها کرد. 

وی با تأکید بر اینکه قیمت خودرو و موتورسیکلت‌های برقی تفاوت چندانی با قیمت خودرو و موتورهای بنزینی ندارد؛ گفت: به یک تصمیم انقلابی نیاز داریم تا موتور سیکلت‌های بنزینی که ۸ برابر خودرو آلودگی ایجاد می‌کند را از سطح شهر جمع آوری کنیم. 

وی ادامه داد: برای حل مشکل آلودگی هوا خودروهای بنزینی نمی‌توانستند در هر خیابانی از شهرهای چین عبور کنند و در تمامی بخش‌های شهرها شارژ خودرو و موتورهای برقی به وفور دیده می‌شدند.

تشکری هاشمی با اشاره به توسعه شبکه دوچرخه سواری اشتراکی گفت: در گذشته از دوچرخه در سفرهای خود استفاده می‌کردیم و آنها جزء لاینفک زندگی بودند اما متأسفانه اکنون این دوچرخه‌ها  دیده نمی‌شوند. آتش به سرمایه یک شرکت خصوصی زدیم و بیدود را تبدیل به دود کرده و به آسمان فرستادیم و در حالی که در چین دوچرخه‌ها در سراسر نقاط شهر دیده می‌شدند. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: یکی دیگر از اقداماتی که چین برای حل مشکلات آلودگی هوا انجام داد خروج کارخانه‌های آلاینده از شهرها بوده است.

تشکری هاشمی گفت: در تمام نقاط شهرهای چین اتوبوس‌های برقی به وفور دیده می‌شدند و کمتر اتوبوس‌های دیزلی وجود داشتن در شهر شیامین یک مسیر دو طبقه برای اتوبوس‌های برقی ساخته  شده بود تا مشکل حمل و نقل این کلان شهر پرجمعیت برطرف شود. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: امیدواریم با استفاده از سیاست‌های تشویقی، سیاست‌های بازدارنده و با تصمیم‌های انقلابی بتوانیم  آلودگی هوا که مشکلات بسیاری را به وجود آورده است را حل کنیم.

 مهدی چمران، رئیس و برخی اعضای شورای شهر تهران در واکنش به گزارش رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا در خصوص سفر به کشور چین واکنشهایی داشتند. 

چمران در خصوص گزارش ارائه شده توسط رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک، اظهار داشت: ما باید برنامه‌ریزی داشته باشیم و برای این منظور جایی مهمتر و بهتر از شورای شهر وجود ندارد؛ قطعا باید بتوانیم با برنامه‌ریزی از این شرایط استفاده کنیم. خیلی دیر نیست، همین چند روز آینده هوای تهران دوباره آلوده شده و باز هم برای تعطیلی تصمیم گیری خواهد شد و مشکلات فراوانی که متاسفانه در شهر تهران با آن‌ها مواجه هستیم و باید از هم اکنون برای آن‌ها تدبیری بیاندیشیم تا با یک چاره اندیشی خوب چند سال آینده دیگر شاهد چنین مشکلاتی نباشیم. 

رئیس شورای شهر در ادامه در خصوص واردات واگن قطار شهری از کشور چین نیز بیان کرد: ما منتظر ورود واگن‌های مورد قرارداد و افزایش تعداد آن به 1050 مورد هستیم که در کنار آن ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس را هم باید داشته باشیم تا اتوبوس‌های تولید داخل هم به ناوگان حمل و نقل اضافه شود. اگر اتوبوس‌های برقی به صورت انبوه وارد این ناوگان شوند، قطعا تحول بزرگی رخ خواهد داد. 

رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورا نیز ضمن تشکر از گزارش رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل اظهار داشت: با توجه به این گزارش در حوزه حمل و نقل عمومی و هماهنگی کامل مدیریت شهری، کمک دولت و عزم شهردار تهران مبنی بر ایجاد تحول در حوزه حمل و نقل عمومی تهران، ان شاءالله به فوریت شاهد نتایج مکتوب این سفر حداقل در شکل قراردادهای منعقده قانونی با رد و بدل شدن کلیه اسناد و الزامات باشیم. 

رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورا با بیان اینکه در حوزه رو زمینی حمل و نقل عمومی که متأسفانه تا امروز شیب مناسبی جهت کاهش مشکلات در این حوزه انجام نشده است که امیدواریم وفق تعهد شهردار، شاهد تغییرات جدی در این حوزه تا بهمن ماه باشیم. ان شاءالله لحظه‌ای از اولویت مدیران شهری خارج نشود؛ پرسید: در حال حاضر این سئوال مطرح است که در ۱۲ ماه آینده قرار است یک رام قطار تحویل تهران شود یا یک واگن، مسئولان در این مورد توضیح دهند. 

 چمران در پاسخ به سئوال سلیمانی بیان کرد: در واقع در ابتدا  یک رام قطار تحویل داده می‌شود و بعد به تدریج با افزایش سرعت تولید در فاز دوم که می‌شود یک ماه بعد، یک رام به سه رام تبدیل خواهد شد. گفتنی است که ۵۵ درصد این واگن‌ها در ایران و در واگن سازی تهران، مونتاژ و ساخته می‌شود که در این صورت، سرعت تولید افزایش خواهد یافت.

رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورا نیز در واکنش به گزارش تشکری بیان کرد: مسائلی که در گزارش رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل بود؛ بخش‌های مختلف اجتماعی و فرهنگی از جمله فرهنگ کار، فرهنگ  تولید و فرهنگ مصرف دارد و صرفاً جنبه سخت افزاری است. شاید کفایت همه آنچه در ذهن ماست؛ نباشد و اگر بخواهیم الگوسازی کنیم، در دوران کرونا، تنها کشورری که توانست به عنوان یک کشور استثنایی در امر مهار کرونا و قرنطینه‌های افسانه‌ای عمل کرده و اقدامات خاصی را در میان سایر کشورها انجام دهد؛ کشور چین بود.

وی افزود: ما باید به سرعت موارد مورد بحث را محقق کنیم، درست است که برخی از این دستاوردها ممکن است برای ادوار آینده باشد که برای ما تفاوتی ندارد، ما مأمور به وظیفه بوده و به دنبال این نیستیم که بگوییم این اتفاقات در دوره چه کسی رخ داده است. همانطور که قبلی‌ها برای ما زیرساخت‌هایی را فراهم کردند ما هم باید برای آیندگان و در اصل برای مردم عزیزمان این کار را انجام دهیم. 

عباسی در پایان گفت: این سفر و تفاهم‌نامه‌ها و قراردادها از منظر و پارادایم انتقادی نیز مورد ارزیابی قرار بگیرد. همانطور که می‌دانید یکی از پارادایم‌‌ها در روش تحقیق، پارادایم انتقادی است. بر اساس این پارادایم، زوایای پنهانی در آنچه ما خوب می‌پنداریم، به دست ما می‌رسد که ما باید از آن‌ها پرهیز کنیم. امیدواریم معاونت حمل و نقل و ترافیک و شورا این موضوع را دنبال کنند که اگر تکنولوژی خاصی وارد شده و یا صنعتی بومی سازی می‌شود، کمترین عارضه و خطا و بهترین بهره وری را داشته باشد. 

عضو هیئت رئیسه شورا نیز در خصوص نظام تأمین مالی پروژه‌های اینچنین و تفاوت شهر بزرگی مانند پکن و کلانشهر تهران اظهار داشت: پروژه‌های بزرگ هزینه‌های هنگفتی نیز دارند که باید تامین شود، بارها در شورا مطرح شده است که دولت باید در حوزه تأمین مالی اداره شهر تهران به عنوان پایتخت نقش آفرینی کند و اگر این هزینه‌ها توسط خود شهرداری تهران و نظام درآمد این سازمان تأمین شود، در آن صورت این سازمان باید همانند ادوار گذشته به سمت درآمدهای ناپایدار حرکت کند؛ اما چه خوب که حتماً دولت نقش آفرینی خود را در تأمین مالی این پروژه‌ها داشته باشد تا ما بتوانیم تفاوت‌های عملکردی را به ویژه در حوزه ترافیک و حمل و نقل شاهد باشیم.