به گزارش اکوایران ،روز گذشته مهدی چمران رییس شورای شهر تهران  در چهلمین رویداد امید و افتخار که در منطقه ۲۲ برگزار شد اعلام کرد: با پلی که امروز آغاز به کار می‌کند حداقل ۴۰ کیلومتر راه مردم کاهش پیدا می‌کند. می‌بایست وزارت نفت بخشی از بودجه‌هایش را بابت این امور لحاظ کند چرا که افتتاح پروژه‌ها باعث کاستن مصرف بنزین می‌شود.  

تاکنون مدیران شهری از وزارت نفت برای کمک به پروژه های بزرگراهی درخواست حمایت نکرده بودند.

شهرام جباری زادگان کارشناس حوزه ترافیک در این رابطه به اکو ایران می گوید :‌شخصاً اعتقاد دارم، افزایش طول و عرض بزرگراه‌ها در قالب احداث معابر، تقاطع‌ها و پل‌های جدید از طریق ایجاد تقاضای جدید سفر، میزان سفرهای شهری با وسایل نقلیه شخصی را افزایش می‌دهد و هر قدر ظرفیت شبکه بزرگراهی برای حمل و نقل شخصی تقویت شود، جذابیت استفاده از حمل و نقل عمومی تضعیف می‌شود و به عبارتی، توسعه بزرگراه‌ها به جای کاهش مصرف سوخت منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شوند.

وی ادامه می دهد :‌ توسعه شبکه بزرگراهی ممکن است در کوتاه‌مدت، باعث کاهش زمان سفر خودروهای عبوری شود اما  واقعیت این است که این اقدام از طریق ایجاد جذابیت برای دارندگان خودروهای شخصی در بلندمدت، موجب تشویق استفاده از وسایل نقلیه شخصی می‌شود.

 به گفته این کارشناس برنامه ریزی شهری اضافه می کند :‌ اگر قرار باشد وزارت نفت، سهمی بابت کاهش مصرف سوخت به شهرداری تهران پرداخت کند، طبیعی است که اولویت این کمک با توسعه حمل و نقل عمومی است، نه توسعه شبکه معابر و به نظرم، حتی تجهیز و توسعه مراکز معاینه فنی با توجه به سهم این مراکز در کاهش مصرف سوخت برای دریافت کمک بر اقداماتی همچون ساخت تقاطع و پل تقدم دارد.

جباری زادگان یادآور می شود :‌طبیعتاً با یک حساب دو دو تا چهار تا در مورد آمار تعداد مسافران روزانه شبکه ریلی و ناوگان اتوبوسرانی و محاسبه سهمی که این مسافران در کاهش مصرف سوخت در مقایسه با شهروندانی که از وسایل نقلیه شخصی استفاده می‌کنند، می‌توان سهم توسعه حمل و نقل عمومی و حتی سهم یک دستگاه واگن مترو و یک دستگاه اتوبوس را در کاهش مصرف سوخت محاسبه کرد.

 اگر انتظار داشته باشیم توسعه شبکه معابر و افزایش استفاده از خودروهای شخصی از طریق کمک وزارت نفت تشویق شود، احتمالاً برای خریداران موتورسیکلت نیز باید منتظر مشوق‌های مالی باشیم چرا که میزان مصرف سوخت موتورسیکلت از خودروی شخصی به مراتب کمتر است.

وی ادامه می دهد :‌ در حالی که در شهرهای پیشرفته و حتی در حال توسعه جهان، شاهد رژیم معابر (Road Diet) برای استفاده مؤثرتر از شبکه معابر برای خدمات‌رسانی بهتر و بیشتر به آحاد مردم و نه صرفاً دارندگان خودروهای شخصی هستیم، افزایش متراژ معابر بزرگراهی به موازات اُفت و تحلیل کیفی و کمّی حمل و نقل عمومی، جای تأمل دارد و کاش با توجه به محدودیت موجود منابع، تمام هم و غم خود را در تهران به توسعه حمل و نقل عمومی معطوف می‌کردیم.