بسیاری از طرفداران واردات خودرو بر این باورند که واردات، تنها مسیر ایجاد رقابت در صنعت خودروی بسته ایران است. اما پرسش اساسی اینجاست: آیا با واردات میتوان برای محصولاتی در سطحی مانند سایپا کوئیک، رقیبی واقعی ساخت؟
وقتی خطوط تولید با ماشینآلات دو دهه قبل میچرخد، نتیجه روشن است؛ نمیتوان از چنین زیرساختی انتظار محصول رقابتی داشت.
از بودجه ۱۴۰۵ و چالشهای تحقق وعدههای مالی دولت گرفته تا سیاستهای بحثبرانگیز مدیریت شهری، از تحولات مهم بازار سرمایه و حذف محدودیتهای قدیمی بورس تا بحرانهای ساختاری صنعت ایران، از بیمنطقی در سیاست واردات خودرو تا رتبهبندی اقتصادهای جهان در…
زمانی وجود داشت که کره و ترکیه هنوز در آغاز راه بودند و صنعت خودرو ایران چند قدم جلوتر بود. زمانهای که مونتاژ و تولید داخلی ایران برای دیگران آرزو بود. اما این نظم خیلی زود جا به جا شد.
در برنامه تیتر یک چهارشنبه 19 آذر 1404 بررسی کردیم که اقتصاد ایران و جهان با چالشهای متنوعی روبهرو است؛ از کاهش سرمایهگذاری و رشد منفی انباشت سرمایه در کشور گرفته تا فشارهای خارجی که روند توسعه صنعتی را کند کردهاند.
در برنامه تیتر یک چهارشنبه 19 آذر ۱۴۰۴ بررسی کردیم که اقتصاد ایران و جهان با چالشهای متنوعی روبهرو است؛ از کاهش سرمایهگذاری و رشد منفی انباشت سرمایه در کشور گرفته تا فشارهای خارجی که روند توسعه صنعتی را کند کردهاند.
شرکت لیزینگ رایان سایپا اخیرا درگیر پروندهای شده که در آن، بالغ بر 1300 میلیارد تومان در قالب تسهیلات به برخی شرکتهای عمدتا صوری، پرداخت و این پول هنوز برنگشته است.
قطعهسازان اخیرا با ارسال نامهای به شورای عالی امنیت ملی، ضمن شرح شرایط فعلی، از تبعات و عواقب منفی ادامه این وضع و البته راهکارهای مقابله با ابربحران احتمالی گفتهاند.
سالهاست نسخه واردات بهعنوان نجاتبخش بازار خودرو ایران پیچیده میشود. اما به اعتقاد برخی کارشناسان وقتی ساختار بازار بیمار باشد، ورود بازیگران خارجی الزاماً رقابت نمیآورد و حتی میتواند انحصار را بازتولید کند. پرسش اصلی این است:
اروپا در مسیر داخلیسازی خودرو گام برداشته است؛ خودروسازان اروپایی موظف شدهاند ۷۰ تا ۸۰ درصد قطعات بومی را در محصولات خود بهکار ببرند.
