بازار خودروی ایران در حال حاضر شرایط عجیبی را تجربه میکند. امروز در شهریور ۱۴۰۵، فاصله قیمتی میان ارزانترین نسخه پژو ۲۰۶ (تیپ ۲) با قیمت ۱ میلیارد و ۵۸۶ میلیون تومان و ارزانترین نسخه پژو ۲۰۷ (دندهای مدل ۱۴۰۲) با قیمت ۲ میلیارد و ۹۰ میلیون…
فعالان صنفی از رشد ۷۰ تا ۸۰ درصدی قیمت برخی قطعات یدکی، اختلال در ثبت سفارش، توقف کالاها در گمرک و افزایش هزینههای حملونقل خبر میدهند.
انجمن قطعهسازی تهران معتقد است برای ارتقای کیفیت خودرو باید از خودمان شروع کنیم.
در عمل بخش مهم کیفیت به بخش قطعهسازی برمیگردد، اما چالشهای قطعهسازی عمدتاً ه نوساناتی مربوط است که در بخش فرایندها با آن مواجه است؛ از قطع شدن برق تا قطعی گاز مانع از ایجاد ثبات فرایندی میشود. در ثبات فرایندی است که ایرادها را متوجه میشویم.
کمبود مزمن ارز و سیاستهای ناکارآمد ارزی، پدیدهای معنادار را رقم زده است که قطعهسازان خودرو را به صادرکننده کالاهای غیرمرتبط تبدیل کرده است.
فروشندگان لوازم یدکی خودرو از پدیدهای میگویند که در آن جعبههای چینی شبانه تعویض میشوند و صبح، همان قطعات در قالب محصولات کرهای یا اروپایی به دست مصرفکننده میرسند.
با اضافه شدن ردیف بخشی از قطعات مورد نیاز خودروسازان به فهرست ترخیص 90 درصدی، انتظار میرود روند تولید سرعت گیرد.
تشدید اخراج اتباع افغانسانی فعلا تاثیر چندانی بر صنعت خودرو نداشته، اما در آینده ممکن است خود را به عنوان یک معضل نشان دهد.
در سالهای اخیر بازار لوازم یدکی خلاف بسیاری از بازارهای دیگر با رونق مواجه بوده و فروش محصول خوبی داشته است. گفته میشود رونق و رکود در صنف فروشندگان لوازم یدکی بسیار به کیفیت خودروهای تولیدی و عمر خودروها وابسته است.
در روز ملی حمایت از مصرفکنندگان، برند موکو بهطور رسمی وارد عرصه لوازم یدکی شد و با این ورود، نخستین نمایشگاه دائمی الکتروموتورها و دیزل ژنراتورهای جمکو نیز در تهران شروع به کار کرد.
