جنگ قیمت در صنعت خودرو؛ وقتی سود فدای بقا میشود
رقابت در صنعت خودرو وارد مرحلهای شده که در آن حفظ سهم بازار، حتی به قیمت کاهش سودآوری کوتاهمدت دنبال میشود.
میثم سلیمانی ماهینی
خودرو برقی فانتزی نیست
سهم خودروهای برقی و هیبریدی در بازار چین به بیش از ۳۰ درصد رسیده و در اروپا نیز روندی صعودی دارد.
چرا خودروسازان جهانی سودآورند و خودروسازان ایرانی زیانآور؟
حاشیه سود دو رقمی برای خودروسازان جهانی یک قاعده است، نه استثنا.
تفاوت شکست در خودروسازان اروپایی با ایرانی
ایرخودروسازان اروپایی یا وجود ثبت سودهای عملیاتی قابل توجه، تحت تأثیر افزایش هزینههای انرژی و رقابت فزاینده خودروسازان چینی قرار گرفته است.
صنعت خودرو در سرزمین عجایب
در حالی که سهم صادرات خودرو در ایران محدود باقی مانده، ترکیه با اتخاذ استراتژی صادراتمحور، به تولید سالانه حدود ۱.۵ تا ۱.۷ میلیون دستگاه و درآمدی بیش از ۳۰ میلیارد دلار از محل صادرات خودرو و قطعات دست یافته است.
راز صادرات خودروی چین
صادرات خودروی چین در سال ۲۰۲۵ از ۸ میلیون دستگاه عبور کرده است؛ رقمی که چند برابر کل تولید سالانه ایران است. بررسی روند ۲۰ سال گذشته نشان میدهد چین با تمرکز بر توسعه صادرات، به یکی از بازیگران اصلی صنعت خودرو جهان تبدیل شده است
فرمول مخفی برای رشد اقتصادی بدون تخریب طبیعت
پژوهشی جدید نشان میدهد، پایداری محیط زیست و رشد اقتصادی میتوانند با هم همسو باشند، به شرطی که سیاستها و نوآوریها به صورت جامع و هماهنگ پیگیری شوند.
رقابت حلقه گمشده صنعت خودرو
پیشرفت صنعت خودرو در دنیا به عوامل بسیار متعددی وابسته بودهاست. از موقعیت جغرافیایی گرفته تا شرکای خارجی همگی نقش مهمی در رسیدن یک خودروساز یا صنعت خودرو یک کشور به موفقیت را داشتهاند.
نگاهی به عرضه اولیههای بازار در ۱۴۰۴/ سهامداران چقدر سود کردند؟
در سال ۱۴۰۴ اگر در تمام عرضههای اولیه بازار شرکت میکردید، چقدر سود نصیبتان میشد؟
خودروسازی که در لحظه زندگی نمیکند
حاشیه سود بالا یکی از مواردی است که با وسیله آن میتوان یک خودروساز را موفق یا ناموفق به حساب آورد.اما این صورت سود و زیان همیشه معیار مناسبی برای ارزیابی موقعیت یک شرکت نیست.
