تا چند سال پیش، وقتی صحبت از آیندهی صنعت خودرو میشد، همه راهها به یک مقصد ختم میشدند: خودروی برقی و خداحافظی با بنزین. اما حالا ورق در حال برگشتن است. هرچند الکتریکیسازی هنوز یکی از ستونهای اصلی مسیر کاهش آلایندگیهاست، اما واقعیت صنعت خودرو پیچیدهتر از یک جواب تککلمهای است.
کارنمای این هفته روایتگر دوگانگی عجیبی در بازار خودرو است. در حالی که عمده خودروها یا درجا زدهاند یا کاهشی شدهاند، چند مدل از داخلیها و وارداتیها ساز مخالف میزنند. اما پشت این اختلاف مسیر چه دلیلی پنهان است؟
با اینکه خودروسازان بهتازگی موفق شدند مجوز افزایش قیمت محصولاتشان را بگیرند، اما به نظر میرسد این افزایش نهتنها رضایت آنها را جلب نکرده، بلکه حالا یکی از بزرگترین خودروسازان کشور پای شکایت به میان آورده است.
بعد اعلام لزوم فروش خودرو در سایت جدید صمت و همینطور حضور ادامه دار ستاد تنظیم بازار بر مقوله قیمتگذاری، انجمن واردکنندگان خودرو طی یک نامه به وزارت صمت اعتراض کردند.
دیگر بر کسی پوشیده نیست که باید صنعت خودروسازی چین، بهعنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان، را جدی گرفت. اما سؤال اصلی این است: برگ برنده اصلی این خودروها چیست؟
در دنیایی که خودروسازها اغلب بهدنبال سود سریع و عرضه الکتریکی شتابزدهاند، هیوندای رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته است.
در کارنمای این هفته به اتفاقی میپردازیم که بازار مدتها منتظر آن بود. نزدیک شدن فاصله قیمتی بازار و شرکت. البته در اشاره میکنیم که همه از این اتفاق خوشحال نیستند یا حداقل طرفدار سیاستهایی هستند که این توفیق را دوباره از بازار میگیرد.
نماینده تهران از دعوت خودروسازان به مجلس شورای اسلامی برای توضیح درباره افزایش ۱۵ درصدی قیمت خودرو خبر داد.
در قسمت دوم از فصل جدید برنامه ویراژ آخرین وضع صنایع قطعه و خودرو کشور و همچنین تاثیر خروج بخشی از اتباع افغانستانی از ایران را بر صنعت خودرو بررسی کردی.
بیوک، قدیمیترین خودروساز فعال ایالات متحده، بالاتر از برندهایی مانند فورد، شورولت، کادیلاک، کرایسلر و دوج ایستاده است. برندی که قدمت آن به دورانی بازمیگردد که مظفرالدینشاه بر ایران حکومت میکرد. اما حالا، اوضاع برای این پیرمرد کهنهکار چندان مساعد نیست.
