شرکتهای خودروساز با انواع و اقسام چالشها روبرو هستند، با این حال سیاستگذار خودرویی معتقد است حمایت تمام قدی از شرکتهای خودروساز بخصوص ایران خودرو و سایپا انجام میدهد. البته به نظر منتقدان سیاستهای خودرویی صمت نهتنها به سود خودروسازان نبوده…
بیش از یک سال از افزایش قیمت کارخانه ای خودرو می گذرد و به نظر می رسد قیمت خودرو اگر در روزهای باقی مانده از سال 1401 افزایشی را به خود نبیند اما سال آینده این اتفاق می افتد.
سیاست گذار خودرویی در بخش عرضه با این ایده که خودرو را به دست مصرف کننده واقعی برساند اجازه نداده تا شرکت های خودروساز قیمت نهایی محصول خود را تعیین کنند.
صنعت خودروی کشور در طی پیش از چهار سالی که از بازگشت تحریم می گذرد با چالش های متعددی روبرو بوده است. تحریم ها خود سبب ایجاد تلاطم های اقتصادی شده و شاهد رشد نرخ تورم نیز بوده ایم.
ایران خودرو و سایپا سال 98 توانستند با اهرم تجدید ارزیابی داراییها خود را از ذیل ماده 141 قانون تجارت که به ورشکستگی این دو خودروساز بزرگ کشور دلالت میکرد، رها سازند.
شعار خصوصی سازی صنعت خودرو در دولت های گذشته بارها و بارها مطرح شده است اما در گام آخر سیاست گذار کلان پا پس کشیده و این اتفاق نیفتاده است.
چرا جلوی چشم خودروساز ایرانی، صنعت خودروسازی در بسیاری از کشورها با سرعت در حال پیشرفت است، اما در صنعت ایران چنین خبری نیست؟
شرایط حاضر در بازار خودرو و فتح قله های جدید قیمتی توسط محصولات تولیدی شرکت های خودروساز سبب شده برخی کارشناسان دلیل این مساله را به ناتوانی خودروسازان در افزایش عرضه نسبت داده و ایده هایی را برای جبران کم کاری خودروسازان مطرح کنند.
صنعت خودرو همواره به دنبال الگویی برای توسعه خود بوده است.
صنعت خودرو برای توسعه نیازمند الگوست یا بدون وجود الگو هم می تواند در جاده رشد و توسعه حرکت کند؟
