میانگین قیمت خودروهای نو در آمریکا از مرز ۵۰ هزار دلار گذشت، اما برای خریداران ایرانی این رقم مفهومی غیرواقعی دارد. نرخ ارز بالا، تعرفههای سنگین و درآمد پایین باعث شده فاصله ایران با بازار جهانی از همیشه بیشتر شود.
ممنوعیت واردات و تخصیص ارز، تولید خودروهای مونتاژی را رونق داده اما وابستگی به قطعات وارداتی و نبود فناوری داخلی، هزینهساز و پرریسک بوده است.
بازار خودرو در هفتههای اخیر با وجود آرامش نسبی و کاهش محدود قیمتها، با پدیده تازهای روبهرو شده است؛ سختتر شدن کشف نرخ واقعی در معاملات. اتفاقی که تا پیش از این تنها در بازار خودروهای دستدوم دیده میشد، اکنون به خودروهای صفر نیز سرایت کرده است.
در خاورمیانه، بازار خودرو بازتابی از واقعیتهای اقتصادی، سطح درآمد، سیاستهای انرژی و حتی فرهنگ مصرف در هر کشور است.
در حالی که واردات خودرو در ایران با محدودیت و شروط متعدد روبهروست، چین گامی فراتر برداشته و صادرات خودروهای برقی را قانونمند کرده است. این اقدام نشان میدهد فاصله مدیریت بازار در دو کشور تا چه حد چشمگیر است.
جنسیس با شاسیبلند جدید Gran Equator به سراغ قلمرویی میرود که سالها در تسخیر مرسدس G-Class و رنجروور بوده است؛ خودرویی لوکس، آفرودی و چندمنظوره با پیشرانههای متنوع و قیمتی نزدیک به ۱۰۰ هزار دلار.
پورشه ۹۱۱ توربو اس ۲۰۲۶ با سیستم هیبریدی جدید، قدرت ۷۰۱ اسببخار، شتاب ۰-۶۰ در ۲,۴ ثانیه و حداکثر سرعت نزدیک به ۲۰۰ مایل بر ساعت، چهرهای تازه به پرچمدار ۹۱۱ بخشیده است.
فراری ۸۴۹ تستاروسا با موتور V۸ بایتوربو و سیستم پلاگین هیبرید، ۱۰۳۵ اسببخار توان دارد، از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در ۲.۲۵ ثانیه طی میکند و وعده داده که میراثدار خوبی برای نام تستاروسا باشد.
ایرانخودرو اخیراً فهرست قیمتهای پیشنهادی جدید خود را به سازمان حمایت ارسال کرده است؛ قیمتهایی که احتمالاً نسبت به گذشته افزایش خواهند داشت.
