ترس داخلی خودروسازان
صنایع خودروسازی و قطعهسازی کشور هم مانند برخی از بخشها، متاثر از جنگ ۱۲روزه ایران و اسرائیل شدند.
حمیدرضا بهداد
خودروسازی در سایه جنگ
در جریان جنگ ۱۲ روزه ایران و اسرائیل، خودروسازان و قطعهسازان در راستای حفظ جان نیروی انسانی خود، تعطیلات تابستانی هر ساله را به هفته انتهایی خرداد منتقل کردند.
جنگ با خودروسازی چه کرد؟
جنگ ۱۲ روزه ایران و اسرائیل سبب شد خودروسازان و قطعهسازان کشور علیرغم میل باطنی به تعطیلات بروند، موضوعی که در کنار دیگر چالشها سبب شد روند تولید خودرو در سه ماه ابتدایی امسال کند شود.
کیک خودروی خارجی کوچکتر شد
طبق آنچه در بودجه ۱۴۰۴ آمده، تعرفه واردات خودرو در سال جاری، ۱۰۰ درصد لحاظ شده است. با در نظر گرفتن اینکه نرخ ارز محاسباتی گمرک از ۲۸ هزار و ۵۰۰ تومان به ۶۸ هزار و ۷۰۰ تومان افزایش یافته، قیمت تمامشده خودروهای وارداتی جدید رشد سنگینی خواهد داشت.
واردات خودرو عمدا کم است؟
واردات خودرو به کشور با وجود گذشت بیش از سه سال از آزادسازی رسمی، همچنان قطرهچکانی است، موضوعی که با مسائل مختلف به خصوص کمبود ارز و البته به اعتقاد برخی، مخالفتهای پنهان، ارتباط دارد.
خودروساز اول، چهاردهم شد
ایرانخودرو در سال ۱۴۰۳، از نظر درآمد فروش، جزو شرکتهای برتر در بین ۱۵ شرکت بورسی قرار گرفت، اما در رتبهبندی ارزش بازار، تنها یک پله بالاتر از انتهای جدول ایستاد.
روزی که خودروسازان به التماس میافتند
خودروسازی کشور در حالی همچنان درگیر قیمتگذاری دستوری است که به گفته فعالان این صنعت، این سیاست علاوه بر زیانده کردن تولید، سبب شده سالانه چند ۱۰۰ همت رانت به جیب دلالان و واسطهگران رود.
چرا ایرانیها خودروسازیشان را دوست ندارند؟
خودروسازی در ایران نه تنها صنعتی محبوب نزد شهروندان نیست، گزاف نیست اگر بگوییم مغضوب افکار عمومی نیز هست.
افزایش قیمت ایرانخودرو قانونی بود؟
ایرانخودرو در واکنش به آنچه تعلل وزارت صمت در ابلاغ قیمت جدید محصولات این شرکت عنوان کرده، نرخ محصولاتش را به طور میانگین ۲۵ درصد افزایش داد.
حصر قیمت خودرو 12ساله شد
تبعات قیمتگذاری دستوری به عنوان تصمیمی که رئیس دولت دهم در بهمن ماه ۱۳۹۱ گرفت، در این حدودا ۱۲ سال همچنان ادامه داشته، به نحوی که نه مصرفکننده، نه تولیدکننده هیچکدام از قیمت خودروهای داخلی رضایت ندارند.
