به گزارش اکوایران، نیسان GT-R برای طرفداران دنیای خودرو فقط یک نام نیست؛ یک نماد است. خودرویی که در طول بیش از یک دهه حضور، لقب گودزیلا را از رسانههای استرالیایی گرفت و به کابوس ابرخودروهای اروپایی تبدیل شد. نسل R35 این خودرو نخستین بار در سال ۲۰۰۷ معرفی شد و از همان ابتدا با طراحی متفاوت، تکنولوژی پیشرفته و قیمتی بهمراتب کمتر از رقبا توانست نگاهها را به خود جلب کند.
قلب تپنده گودزیلا
نیسان R35 از همان ابتدا با پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی ۳.۸ لیتری توئینتوربو شناخته شد؛ موتوری که در کارگاههای ویژهی نیسان به صورت دستساز ساخته میشد. در نسخه پایه، این موتور ۴۸۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد، اما در طول سالها و آپدیتهای متعدد، توان خروجی آن به بیش از ۶۰۰ اسب بخار در نسخههای Nismo رسید. این قدرت به همراه سیستم انتقال قدرت هوشمند AWD و گیربکس دوکلاچه ششسرعته، باعث شد شتاب صفر تا صد خودرو به زیر ۳ ثانیه برسد؛ رکوردی که در زمان عرضهاش حیرتانگیز بود.
تکنولوژی و مهندسی شرقی
GT-R R35 نه تنها با قدرت خام، بلکه با مهندسی دقیق و الکترونیک پیشرفته شناخته میشد. سیستم کنترل پایداری، دیفرانسیل فعال و فناوری لانچ کنترل آن، رانندگی در پیست و جاده را به تجربهای خاص تبدیل میکرد. بسیاری از کارشناسان اعتقاد داشتند که GT-R بیشتر یک "کامپیوتر روی چهار چرخ" است تا یک خودرو.
موفقیتها و محبوبیت جهانی
در سالهای ابتدایی عرضه، R35 توانست رکوردهای پیست نوربرگرینگ را جابهجا کند و بهعنوان سریعترین خودروی تولید انبوه جهان در برخی کلاسها شناخته شود. رسانههای معتبر مانند Top Gear بارها آن را ستایش کردند و حتی جرمی کلارکسون، منتقد سرسخت خودروهای ژاپنی، GT-R را یکی از بهترین خودروهای دنیا نامید.
از سوی دیگر، حضور GT-R در فرهنگ عامه – از سری بازیهای Gran Turismo تا مجموعه فیلمهای Fast & Furious – جایگاهش را در قلب علاقهمندان محکمتر کرد.
دوران رکود
اما همانطور که هر افسانهای نقطه ضعف دارد، R35 هم با چالشهایی روبهرو شد. طراحی بدنه طی بیش از ۱۵ سال تقریباً بدون تغییر باقی ماند و در مقایسه با ابرخودروهای جدید، که از متریال سبک و طراحیهای آیندهنگرانه استفاده میکردند، قدیمی بهنظر میرسید. همچنین قوانین سختگیرانه آلایندگی و مصرف سوخت باعث شدند ادامه تولید آن برای نیسان دشوار شود. قیمت هم در طول سالها به شکل چشمگیری افزایش یافت و فاصله با فلسفه اولیهاش – یعنی ابرخودرویی ارزانتر از رقبا – بیشتر شد.
خداحافظی با R35
نیسان در سال ۲۰۲۴ رسماً اعلام کرد که تولید R35 به پایان خواهد رسید. به این ترتیب، پس از حدود ۱۶ سال حضور در بازار، گودزیلا از خط تولید خداحافظی میکند. این تصمیم برای طرفداران ناراحتکننده بود، اما در عین حال بسیاری آن را یک پایان شایسته برای نسلی افسانهای دانستند.
آینده GT-R؛ شایعات و احتمالات
حالا بزرگترین سؤال این است: جانشین GT-R چه خواهد بود؟
گزارشها حاکی از آن است که نیسان روی توسعه یک ابرخودروی هیبریدی یا تمامبرقی کار میکند. برخی منابع میگویند نسل بعدی GT-R میتواند از فناوری الهامگرفته از خودروی مفهومی Nissan Hyper Force بهره ببرد؛ یک کوپه برقی با بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت. البته هنوز هیچ چیز قطعی نیست و نیسان رسماً برنامههای آینده را تایید نکرده است. تنها چیزی که روشن است، این است که جانشین R35 باید میراث "گودزیلا" را زنده نگه دارد و بار دیگر دنیا را شگفتزده کند.
