هوش مصنوعی در صنعت بازاریابی در حال عبور از مرحله تولید محتوا و ورود به سطحی عمیقتر از خدمات تخصصی است؛ جایی که دانش سازمانی، استراتژی و هویت برند در کنار فناوری قرار میگیرند. در همین راستا، «کانون ایران نوین » یک سیستم هوش مصنوعی اختصاصی در نمایشگاه الکامپ معرفی کرده که پس از حدود یکسالونیم تحقیق و توسعه، در بیش از ۲۰ شرکت و هلدینگ مورد استفاده و ارزیابی قرار گرفته است.
گروه مالی کاریزما در نمایشگاه الکامپ امسال با معرفی مجموعهای از راهکارهای مالی، اعتباری و سرمایهگذاری حضور پیدا کرده است؛ محصولاتی که از اعتباردهی و پرداخت تا سرمایهگذاری و مشاوره هوشمند را در یک اکوسیستم دیجیتال به هم متصل میکنند. «کاریزما پی» یکی از محصولات کلیدی کاریزما در الکامپ است که با هدف تبدیل ارزش داراییهای مالی به اعتبار توسعه یافته است. در این پلتفرم، کاربران میتوانند بدون فروش داراییهایی مانند طلا، نقره، صندوقهای سرمایهگذاری و سایر داراییهای واجد شرایط، از ارزش آنها برای دریافت اعتبار، خرید اقساطی، ضمانت و تسهیلات استفاده کنند.
وقتی در گزارشهای اقتصادی از «محیط کسبوکار» صحبت میشود، منظور مجموعه شرایطی است که بر فعالیت بنگاهها اثر میگذارد، اما لزوماً در کنترل مستقیم آنها نیست؛ از قوانین و مقررات و ثبات اقتصادی گرفته تا دسترسی به منابع مالی، زیرساختها و شرایط اجتماعی.
در شرایطی که تجارت دریایی ایران با محدودیتهای تازه مواجه شده، پاکستان به عنوان یک مسیر جایگزین مطرح شده است. اما ضعف زیرساخت ریلی و تفاوت ظرفیت دو کشور، جایگزین شدن این مسیر را با تردید روبهرو میکند. وابستگی تجارت خارجی ایران به چند شریک و چند مسیر مشخص، در شرایط عادی هم یک نقطه ضعف محسوب میشود و در زمان بحران اهمیت آن بیشتر نمایان میشود.
بدهی ۴.۴ میلیارد دلاری دولت به واردکنندگان کالاهای اساسی حالا به یکی از گرههای مهم زنجیره تأمین تبدیل شده است؛ بدهیای که یک طرف آن واردکنندگانی ایستادهاند که با تأخیر ۱۷ تا ۱۸ ماهه در تأمین ارز و قفل شدن نقدینگی مواجهاند و طرف دیگر، دولتی که هنوز باید رقم و منشأ این تعهدات را حسابرسی و تعیین تکلیف کند. در این میان، نحوه تسویه این بدهی اهمیت بیشتری پیدا کرده؛ چراکه پرداخت آن با منابع جدید میتواند فشار بر بودجه و تورم را افزایش دهد.
چین بزرگترین مشتری نفت ایران است؛ اما اختلال در تردد نفتکشها از تنگه هرمز، صادرات نفت ایران به چین و دیگر مشتریان آسیایی را با چالش روبهرو کرده است. همین مسئله، ایران را به فکر استفاده از مسیرهای جایگزین انداخته؛ از جمله مسیر ریلی آسیای مرکزی به چین. این کریدور حدود ۱۰ هزار و ۴۰۰ کیلومتر طول دارد و از چین، آسیای مرکزی و ترکمنستان عبور میکند تا به تهران برسد. مسیر ریلی میتواند زمان حمل کالا را به حدود ۱۵ روز کاهش دهد؛ تقریباً نصف مسیر دریایی. اما آیا میتوان از آن برای جایگزینی نفتکشها استفاده کرد؟ پاسخ کوتاه، فعلاً نه است.
نخستین همایش تخصصی «افزایش تابآوری شهری با استفاده از ظرفیتهای مترو» چهارشنبه ۳ شهریور ۱۴۰۵ در ساختمان اصلی اتاق بازرگانی ایران برگزار شد. در این همایش، مدیران، کارشناسان و فعالان حوزه حملونقل، عمران و مدیریت شهری درباره نقش مترو در حفظ کارکردهای حیاتی شهر در شرایط بحران به بحث و تبادل نظر پرداختند.
در همایش «افزایش تابآوری شهری با استفاده از ظرفیتهای مترو»، درباره روند بازسازی مناطق و مکانهای آسیبدیده از جنگ و میزان استفاده از ظرفیتهای موجود موضوعاتی مطرح شد. در حالی که انتقادهایی درباره روند بازسازی و استفادهنشدن از همه ظرفیتهای موجود مطرح است، محسن هاشمی، رئیس پیشین شورای شهر تهران، مهمترین چالش بازسازی را تأمین هزینه و نقدینگی میداند.
در همایش «افزایش تابآوری شهری با استفاده از ظرفیتهای مترو»، خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با اشاره به تجربه کشورهای دیگر گفت: باید از راهکارها و تجربه های موفق استفاده کنیم، اما لزوماً قرار نیست این تجربهها را عیناً کپی کنیم؛ بلکه باید متناسب با شرایط و ظرفیتهای کشور خودمان برنامهریزی کنیم.
سهیل آلرسول، رئیس هیاتمدیره انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو استان تهران، در همایش «افزایش تابآوری شهری با استفاده از ظرفیتهای مترو»، گفت: یکی از مهمترین رسالتهای این انجمن، ظرفیتسازی تخصصی و کمک به نظام تصمیمگیری از طریق انتقال دانش و ایجاد یک پایگاه فکری است.
