بازار خودرو در آخرین روزهای شهریور همچنان درگیر رکود است. ثبات دلار در محدوده ۲۳۰ هزار تومان نیز نتوانسته محرک تازه‌ای برای معاملات ایجاد کند و قیمت‌ها در بیشتر مدل‌ها بدون تغییر جدی مانده‌اند؛ در این میان، اخبار مربوط به واردات خودروهای کارکرده و محدودیت ارزی، تنها بهانه‌های تازه بازار هستند.
هفتمین نمایشگاه خودرو تهران در حالی برگزار می‌شود که بخش قابل‌توجهی از ویترین آن در اختیار واردکنندگان قرار گرفته است؛ شرکت‌هایی که بعضاً سابقه محدودی در صنعت خودرو دارند و مسئله مهم‌تر، نه نمایش یک فناوری جدید، بلکه توان آنها برای واردات خودروهای خاص‌تر است.
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیک‌شدن و لمس‌کردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشی‌اند.
مازراتی برای عبور از عمیق‌ترین بحران سال‌های اخیر خود ظاهراً به سراغ دو شریک چینی رفته است؛ هواوی برای فناوری و JAC برای مهندسی و تولید. طبق گزارش‌های جدید، دو خودروی برقی جدید با این همکاری توسعه می‌یابند و حتی احتمال دارد نسخه چینی آنها با برند Maextro و نسخه جهانی با نشان مازراتی عرضه شود.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آن‌قدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را می‌زند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرف‌کنندگان فشار وارد می‌کند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده می‌گوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
با عقب‌نشینی دلار به محدوده ۲۳۳ هزار تومان، بازار خودرو همچنان نتوانسته مسیر مشخصی پیدا کند. قیمت برخی خودروها کاهش یافته و برخی دیگر گران شده‌اند، اما در شرایط رکودی، این تغییرات بیشتر شبیه جابه‌جایی برچسب قیمت است تا نشانه‌ای از شکل‌گیری معاملات جدید.
صنعت خودرو در یکی از بزرگ‌ترین دوره‌های تحول تاریخ خود قرار گرفته است؛ برقی‌سازی، نرم‌افزار، رقابت چین، تغییر زنجیره تأمین و تحولات ژئوپلیتیک همزمان خودروسازان سنتی را تحت فشار گذاشته‌اند. دویچه‌وله این وضعیت را فرصتی برای بازتعریف خودرو می‌داند.
رئیس یکی از بزرگ‌ترین قطعه‌سازان جهان در مصاحبه با فایننشیال تایمز هشدار داده است که افول صنعت خودرو اروپا فقط بحران چند خودروساز نیست؛ این صنعت به فولاد، آلومینیوم، شیشه و صنایع شیمیایی متصل است و از دست رفتن آن می‌تواند پایه صنعتی و سطح رفاه اقتصادی اروپا را تهدید کند.
صادرات خودروهای سواری چین در هشت ماه نخست ۲۰۲۶ از کل صادرات سال ۲۰۲۵ عبور کرده است؛ همزمان فروش داخلی چین در اوت ۲۵.۶ درصد کاهش یافته و خودروسازان این کشور بیش از گذشته ظرفیت تولید خود را به بازارهای اروپا، آمریکای لاتین، آفریقا و جنوب شرق آسیا منتقل می‌کنند.
